Híbrido de 920 cv inaugura nova fase técnica e estética da marca italiana
O Lamborghini Temerario, segundo modelo da linha eletrificada HPEV, estreia oficialmente no Brasil. O superesportivo híbrido chega por R$ 5,8 milhões e terá entre 10 e 15 unidades destinadas ao país, todas já direcionadas a um público fiel da marca.
Assim como outros lançamentos recentes, o modelo oferece personalizações. A pintura fosca apresentada no material oficial custa R$ 50 mil, enquanto o kit Alleggerita, focado em redução de peso e eficiência aerodinâmica, adiciona R$ 1 milhão ao valor final.
Um híbrido de 920 cv com vocação de pista
O Temerario marca o encerramento da estratégia Direzione Cor Tauri, que eletrificou toda a linha da Lamborghini. No centro do conjunto está o V8 biturbo 4.0, desenvolvido do zero para atingir 10.000 rpm, número incomum até mesmo entre motores de competição. Ele entrega 800 cv e 730 Nm em ampla faixa de giro, garantindo aceleração firme e crescente.
Integrado ao alojamento do V8, um motor elétrico de fluxo axial atua como preenchimento de torque nas trocas de marcha e nas rotações mais baixas. No eixo dianteiro, outros dois motores elétricos ampliam a tração, possibilitam vetorização eletrônica e permitem uso totalmente elétrico em situações urbanas. Juntos, chegam aos 920 cv combinados.
A disposição dos turbos em arranjo hot V reduz atrasos e melhora o controle térmico. Bielas de titânio, virabrequim flat-plane e sistema de cárter seco reforçam a conexão com a engenharia de competição, garantindo resistência e respostas mais rápidas.
Modos de condução e som ajustado para cada cenário
O Temerario opera em modos que modificam comportamento, entrega e identidade sonora. O Città prioriza operação elétrica, silêncio e baixas emissões — ideal para deslocamentos curtos. O Strada combina combustão e eletrificação para uma condução mais suave e constante.
Os modos Sport e Corsa exploram todo o potencial do V8 e dos motores elétricos, liberando harmônicos mais agudos e comportamento mais agressivo. No Corsa, o controle de tração é menos intrusivo e o carro revela sua calibragem mais próxima do ambiente de pista.
A bateria montada no túnel central contribui para o baixo centro de gravidade. Em frenagens, o sistema híbrido recupera energia usando tanto o motor elétrico traseiro quanto o eixo dianteiro.
Estrutura, aerodinâmica e design completamente novos
A base do Temerario também é inédita. O chassi usa alumínio de altíssima resistência em liga ultraleve, elevando a rigidez torsional e permitindo uma cabine mais ampla que a de superesportivos tradicionais.
Na carroceria, a Lamborghini evolui sua identidade visual com uma assinatura luminosa hexagonal, superfícies tensas e um capô que resgata o clássico “nariz de tubarão”. Faróis com túneis aerodinâmicos, entradas laterais maiores e difusor profundo otimizam a refrigeração e ampliam o desempenho em alta velocidade.
Lanternas vazadas, aerofólio fixo e teto com perfil funcional direcionam o fluxo de ar e contribuem para maior estabilidade. Cada abertura cumpre função real — estética e eficiência trabalham lado a lado.
Interior com foco no piloto e integração total de sistemas
Por dentro, o Temerario segue o conceito “Feel like a pilot”, concentrando comandos no motorista e adotando ergonomia inspirada em aviação. Há três telas digitais, interface de telemetria integrada e comandos físicos essenciais ao alcance das mãos.
Materiais leves, fibra de carbono aparente e superfícies minimalistas reforçam a proposta de esportividade. O sistema reúne informações de uso em pista e permite registrar dados de até 150 circuitos, ampliando a função de monitoramento de desempenho.
Ficha técnica — Lamborghini Temerario
- Aerodinâmica — entradas funcionais, difusor ampliado, asa fixa e elementos hexagonais
- V8 biturbo 4.0 — 800 cv (9.000–9.750 rpm) e 730 Nm (4.000–7.000 rpm)
- Motores elétricos — 1 axial traseiro + 2 dianteiros
- Potência combinada — 920 cv
- Arquitetura híbrida — tração integral elétrica, vetorização e modo 100% elétrico
- Transmissão — DCT de 8 marchas
- Bateria — íons de lítio de alta potência no túnel central
- Chassi — alumínio ultraleve de altíssima rigidez
