{"id":116279,"date":"2021-02-17T12:02:00","date_gmt":"2021-02-17T15:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=116279"},"modified":"2025-09-11T14:50:57","modified_gmt":"2025-09-11T17:50:57","slug":"historia-dos-suvs-chevrolet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/mercado-automotivo\/historia-dos-suvs-chevrolet","title":{"rendered":"SUVs Chevrolet: uma longa hist\u00f3ria de mercado"},"content":{"rendered":"\n

Marca americana foi uma das primeiras a combinar a carroceria de uma station wagon ao chassi de um ve\u00edculo comercial, e os SUVs Chevrolet se tornaram refer\u00eancia no mercado<\/strong>.<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Lan\u00e7ada em mar\u00e7o do ano passado, o SUV Chevrolet Tracker de 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o foi t\u00e3o bem aceito pelo mercado que se tornou um dos mais vendidos no seu segmento no Brasil, marcando mais uma boa passagem em uma longa trajet\u00f3ria da empresa na produ\u00e7\u00e3o de utilit\u00e1rios esportivos.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet<\/figure>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o da Chevrolet com os SUVs teve in\u00edcio muito antes do pr\u00f3prio termo existir. Modelos station wagon j\u00e1 eram fabricados h\u00e1 alguns anos por v\u00e1rios fabricantes. Mas os modelos existentes tinham carrocerias de madeira e eram baseados em chassis de carros de passeio, sendo comum que esses ve\u00edculos n\u00e3o aguentassem o tranco do trabalho pesado. Foi quando a marca da gravata dourada teve a ideia de lan\u00e7ar uma perua sobre o chassi de uma picape. Assim nasceu em 1935 o primeiro Chevrolet Suburban.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Com visual de carro de passeio e apenas duas portas, tinha espa\u00e7o para at\u00e9 oito passageiros. Caso fosse necess\u00e1rio, era poss\u00edvel remover a terceira fileira de assentos e rebater a segunda, ganhando assim um compartimento de carga com 3.259 litros de capacidade. O motor, um seis cilindros que inicialmente desenvolvia 60 cv, foi trocado em 1937 por um propulsor de 79 cv.<\/p>\n\n\n\n

Este Suburban de 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o seguiu em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1940. A Chevrolet manteve o costume de atualizar o seu SUV pioneiro em sintonia com a linha de picapes da empresa. Tradi\u00e7\u00e3o que \u00e9 mantida at\u00e9 hoje, na 12\u00aa segunda gera\u00e7\u00e3o que foi apresentada no ano passado e segue feita sobre o chassi da picape Silverado.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet<\/figure>\n\n\n\n

A receita do Suburban acabou sendo repetida pela empresa em alguns modelos de menor porte, como \u00e9 o caso do SUV Blazer. Originalmente parte da linha de picapes C\/K americana, o modelo acabou se transformando nas gera\u00e7\u00f5es seguintes na varia\u00e7\u00e3o utilit\u00e1rio esportivo das picapes m\u00e9dias S10 e Colorado. Outro filho do Suburban foi o Tahoe, um modelo de menor porte, mas tamb\u00e9m baseado na linha de picapes grandes da empresa.<\/p>\n\n\n\n

Com a populariza\u00e7\u00e3o dos SUVs nos \u00faltimos anos, a Chevrolet acabou cedendo \u00e0s press\u00f5es do mercado e lan\u00e7ou tamb\u00e9m os seus modelos de utilit\u00e1rios esportivos dentro do conceito atual deste tipo de ve\u00edculo, geralmente baseados em plataformas do tipo monobloco e mais voltados para o uso urbano e com passageiros. Foi assim que tiveram origem carros da gama atual como o SUVs Equinox e o pr\u00f3prio Tracker, hoje produzido no Brasil na f\u00e1brica de S\u00e3o Caetano do Sul.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet<\/figure>\n\n\n\n

SUVs Chevrolet no Brasil<\/h3>\n\n\n\n

Pioneira nos Estados Unidos, a Chevrolet foi tamb\u00e9m uma das primeiras a oferecer um SUV no Brasil, primazia que \u00e9 dividida com a Rural Willys. Em 1959, a marca lan\u00e7ou por aqui o modelo Amazona. Seguindo o que j\u00e1 havia feito com a picape Chevrolet Brasil, que era baseada no modelo americano Advanced Design, do final dos anos 1940 mas com uma nova cabine desenvolvida especificamente para o mercado brasileiro, o Amazona partia do Suburban, mas com diversos elementos que remetiam \u00e0 picape Brasil e at\u00e9 aos carros de passeio americanos da marca. Outro detalhe exclusivo do modelo brasileiro era a porta \u00fanica na traseira direita, que fazia desse SUV um modelo de tr\u00eas portas muitos anos antes que isso fosse usado como argumento pela Hyundai para vender o Veloster.<\/p>\n\n\n\n

O Chevrolet Amazona usava o mesmo conjunto mec\u00e2nico da picape, composto por um motor 4.3 de seis cilindros a gasolina e um c\u00e2mbio manual de tr\u00eas marchas. Mas esse modelo durou pouco tempo. J\u00e1 em 1964, a filial brasileira da Chevrolet substituiu o Amazona pela C-1416, modelo totalmente novo e que pouco tempo depois receberia o nome de Veraneio.<\/p>\n\n\n\n

O Veraneio estreava uma carroceria de quatro portas, algo que s\u00f3 chegaria ao Suburban americano na 7\u00aa gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 1973. Inicialmente, o estava equipado com o mesmo conjunto mec\u00e2nico do Amazona. Mas a partir de 1979 o modelo incorporou o motor 4.1 do Chevrolet Opala (uma gera\u00e7\u00e3o mais atual que o antigo 4.3), posteriormente ganhando inclusive motoriza\u00e7\u00e3o a diesel, seguindo a tend\u00eancia do mercado brasileiro surgida na \u00e9poca que passou a favorecer esse tipo de propulsor em ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet<\/figure>\n\n\n\n

O Veraneio original seguiu em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1989. Em tempos de proibi\u00e7\u00e3o de carros importados, tornou-se o \u00fanico ve\u00edculo do tipo com quatro portas e acabou ficando c\u00e9lebre na fun\u00e7\u00e3o de viatura policial. Foi neste ano que a Chevrolet decidiu atualizar o Veraneio, lan\u00e7ando a segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo. Para isso, a marca decidiu incorporar o projeto de um SUV idealizado pela fabricante de carrocerias Brasinca sobre o chassi das picapes A-20\/C-20. O novo modelo tinha linhas muito semelhantes ao Suburban da \u00e9poca. De quebra, a marca da gravata “ganhou” ainda um SUV de duas portas fruto do mesmo projeto e tamb\u00e9m baseado no chassi das suas picapes, que acabou recebendo o nome de Chevrolet Bonanza.<\/p>\n\n\n\n

Esses dois modelos resistiram no mercado apenas at\u00e9 1994, quando o mercado brasileiro j\u00e1 havia se aberto \u00e0s importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos e SUVs como Mitsubishi Pajero e Nissan Pathfinder come\u00e7aram a roubar a clientela tradicional dos modelos da Chevrolet. A marca s\u00f3 voltaria a ter um SUV brasileiro quando lan\u00e7ou por aqui no ano seguinte o Blazer, modelo produzido em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) e derivado da picape m\u00e9dia S10.<\/p>\n\n\n\n

Pouco tempo depois, com o lan\u00e7amento da picape Silverado, a marca resolveu oferecer no Brasil em 1999 um novo modelo de porte pr\u00f3ximo ao Veraneio, disponibilizando o SUV Grand Blazer, como era conhecido o Chevrolet Tahoe produzido na Argentina. Mas sem o mesmo apelo no mercado, acabou saindo de cena j\u00e1 em 2001.<\/p>\n\n\n\n

Depois dessa curta passagem do Tahoe por aqui, o Blazer seguiu como o \u00fanico SUV da Chevrolet no Brasil at\u00e9 2012, quando foi substitu\u00eddo pelo atual Trailblazer, um modelo lan\u00e7ado inicialmente na Tail\u00e2ndia e feito sobre a base da S10. Em 2013, a marca passou a trazer do M\u00e9xico o Tracker de 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o, modelo que foi seguido em 2017 pelo SUV m\u00e9dio Equinox, tamb\u00e9m importado do M\u00e9xico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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