{"id":1322,"date":"2018-07-03T18:49:18","date_gmt":"2018-07-03T18:49:18","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/blog\/?p=1322"},"modified":"2018-07-03T18:49:18","modified_gmt":"2018-07-03T18:49:18","slug":"como-e-o-comercio-de-carros-na-europa-veja-aqui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/mercado-automotivo\/como-e-o-comercio-de-carros-na-europa-veja-aqui","title":{"rendered":"Como \u00e9 o com\u00e9rcio de carros na Europa? Veja aqui!"},"content":{"rendered":"\n

A todos os entusiastas dos “quatro rodas”, o mercado europeu sempre simbolizou um sonho, com uma vitrine abundante dos mais variados modelos<\/a> de carros, das mais consagradas montadoras. Pensando nisso, comum a todos os aficionados por automobilismo, desenvolvemos este post.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, voc\u00ea conhecer\u00e1 as principais caracter\u00edsticas do com\u00e9rcio de carros na Europa, al\u00e9m de aprender sobre as in\u00fameras diferen\u00e7as desse mercado em rela\u00e7\u00e3o ao brasileiro e latino-americano. Portanto, acomode-se e “embarque” nessa aventura de saudosismo europeu!<\/p>\n\n\n\n

As diferentes civiliza\u00e7\u00f5es e os diferentes est\u00e1gios<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sobretudo, h\u00e1 de se reconhecer que a UE (Uni\u00e3o Europeia) possui uma longa trajet\u00f3ria desenvolvimentista, seja no crit\u00e9rio acad\u00eamico, ambiental, industrial ou mercantilista. Por isso, at\u00e9 certo ponto, as disparidades s\u00e3o compreens\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

A primeira diferen\u00e7a est\u00e1 nos institutos respons\u00e1veis pelos testes de desempenho em seguran\u00e7a embarcada. O Brasil, constituinte da Am\u00e9rica Latina, submete os carros comercializados aqui ao Latin NCAP<\/a>. Ve\u00edculos comercializados na UE s\u00e3o fiscalizados e pontuados de acordo com a Euro NCAP<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O Latin NCAP consegue atestar com bastante precis\u00e3o e excel\u00eancia os par\u00e2metros de seguran\u00e7a dos autom\u00f3veis. Entretanto, o instituto europeu \u00e9 um pouco mais r\u00edgido ao consagrar as 5 estrelas poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Em contrapartida, o teste de colis\u00e3o frontal do Latin apresenta os mesmos par\u00e2metros t\u00e9cnicos realizados no Euro. Consolidando o argumento da bagagem cient\u00edfica ser maior na Europa, o site do instituto latino justifica n\u00e3o realizar os demais testes pela jovialidade do programa.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, afirmam que devido a regulamenta\u00e7\u00e3o 94, institu\u00edda pela ONU, os testes de impacto frontal j\u00e1 fornecem dados suficientes para a forma\u00e7\u00e3o de um crivo, capaz de averiguar e classificar a performance do ve\u00edculo. Por fim, h\u00e1 a promessa de que conforme o programa se desenvolva, novos testes ser\u00e3o implementados na cartilha.<\/p>\n\n\n\n

De fato, a pauta seguran\u00e7a \u00e9 vista com m\u00e1xima prioridade em territ\u00f3rio europeu. Para contextualizar ainda mais as diferen\u00e7as, recentemente, a Comunidade Europeia deu mais um passo audacioso no tema: foram iniciados debates com a ind\u00fastria automobil\u00edstica sob a luz do projeto Europe on the Move, que prop\u00f5e in\u00fameros itens de seguran\u00e7a embarcada, logo nas vers\u00f5es de entrada dos modelos, isentando os futuros propriet\u00e1rios de arcarem com esses itens, enquanto opcionais.<\/p>\n\n\n\n

A comiss\u00e3o determina que a partir de 2021, todos os ve\u00edculos comercializados na Europa venham equipados de s\u00e9rie com:<\/p>\n\n\n\n

Caixa-preta para armazenar os dados de uma colis\u00e3o, para posterior confer\u00eancia;<\/em><\/p>\n\n\n\n

Assistente eletr\u00f4nico de perman\u00eancia em faixa;<\/em><\/p>\n\n\n\n

Frenagem autom\u00e1tica em imin\u00eancia de colis\u00e3o;<\/em><\/p>\n\n\n\n

C\u00e2mera de r\u00e9;<\/em><\/p>\n\n\n\n

entre outros.<\/em><\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o que mais divide opini\u00f5es, considerando o questionamento \u00e9tico, \u00e9 o de implementar um aferidor de teor alco\u00f3lico do motorista, podendo impedir o acionamento do motor na circunst\u00e2ncia de um teor acima do permitido. Pode parecer muita coisa, mas j\u00e1 diz o ditado: o pre\u00e7o da seguran\u00e7a \u00e9 a eterna vigil\u00e2ncia!<\/p>\n\n\n\n

As precau\u00e7\u00f5es podem soar exageradas, mas tratando-se de vidas, o argumento e preocupa\u00e7\u00e3o dos europeus s\u00e3o s\u00f3lidos. O projeto pauta a implementa\u00e7\u00e3o das medidas baseado em estimativas que apontam que mais de sete mil vidas ser\u00e3o poupadas<\/strong>, evitando mais de 38 mil ferimentos<\/strong>, apenas na janela entre 2020 e 2030<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As especificidades do com\u00e9rcio de carros na Europa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 parte de todo o preciosismo europeu com a seguran\u00e7a, existem outros fatores que distanciam esse mercado do nosso. Confira!<\/p>\n\n\n\n

Impostos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde os prim\u00f3rdios, os tributos s\u00e3o uma realidade cotidiana \u00e0 grande maioria das civiliza\u00e7\u00f5es. Entretanto, o mercado europeu apresenta algumas solu\u00e7\u00f5es diferenciadas na cobran\u00e7a da taxa veicular, o equivalente ao nosso IPVA<\/a> (Imposto sobre a Propriedade de Ve\u00edculos Automotores).<\/p>\n\n\n\n

Especificamente em Portugal, anualmente paga-se o IUC (Imposto \u00danico de Circula\u00e7\u00e3o). At\u00e9 ent\u00e3o, nada de novo. No entanto, o governo portugu\u00eas interpreta por justo que o indiv\u00edduo pague o imposto de acordo com o potencial nocivo do ve\u00edculo, tanto ao meio ambiente quanto \u00e0s vias p\u00fablicas, e n\u00e3o de acordo com o valor do bem, como \u00e9 o nosso IPVA.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, os par\u00e2metros de c\u00e1lculo do IUC consideram:<\/p>\n\n\n\n

Tipo do ve\u00edculo;<\/em><\/p>\n\n\n\n

Peso. Quanto mais pesado, maior o desgaste das estradas, portanto, maior tributa\u00e7\u00e3o;<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ano de fabrica\u00e7\u00e3o. Carros antigos possuem n\u00edveis superiores de emiss\u00e3o de CO\u00b2;<\/em><\/p>\n\n\n\n

Combust\u00edvel. Quanto mais limpo e eficiente energeticamente, mais barato o imposto;<\/em><\/p>\n\n\n\n

Cilindrada (nos ve\u00edculos a combust\u00e3o<\/a>). Quanto maior a cilindrada, maior o potencial de emiss\u00f5es.<\/em><\/p>\n\n\n\n

O modelo de tributa\u00e7\u00e3o deles pode n\u00e3o ser o perfeito, mas voc\u00ea h\u00e1 de concordar que tenta-se ao m\u00e1ximo mitigar os abusos, tributando coerentemente de acordo com o dano estimado. Em tempo, ainda utilizando o exemplo praticado em Portugal, existem as seguintes taxas:<\/p>\n\n\n\n

Transfer\u00eancia documental do ve\u00edculo<\/a>, em torno de \u20ac 65;<\/p>\n\n\n\n

Inspe\u00e7\u00e3o anual, exclusiva aos autom\u00f3veis com mais de quatro anos de fabrica\u00e7\u00e3o, custando em torno de \u20ac 30.<\/p>\n\n\n\n

\u200bSeguro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O mercado europeu imp\u00f5e a obrigatoriedade de assinar um seguro. N\u00e3o h\u00e1 um pre\u00e7o fixo, pois assim como os nossos, existem diferentes pacotes, op\u00e7\u00f5es e coberturas, tamb\u00e9m variando de acordo com o perfil do condutor. Destoa do mercado brasileiro apenas na obrigatoriedade.<\/p>\n\n\n\n

Ve\u00edculos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Europa \u00e9 o ber\u00e7o de in\u00fameras montadoras consagradas mundialmente, carregando uma extensa tradi\u00e7\u00e3o e paix\u00e3o pelo automobilismo. Por isso, uma forte caracter\u00edstica do mercado europeu \u00e9 dar plenos poderes aos propriet\u00e1rios, para que customizem seus carros como bem entender<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Olha que nem listamos os opcionais! Isso acontece porque, desde a d\u00e9cada de 90, o consumidor brasileiro demonstra maior aceita\u00e7\u00e3o pela aquisi\u00e7\u00e3o dos itens em pacotes, por\u00e9m, perde-se a oportunidade de escolher especificamente pelo que se pagar\u00e1, como na Europa.<\/p>\n\n\n\n

Quer simular mais configura\u00e7\u00f5es como essa? D\u00ea uma “brincada” com os configuradores da “Volks<\/a>“, simulando modelos em Portugal<\/a> e no Brasil<\/a>. Caso tenha tempo, compare nos configuradores de outras montadoras<\/a> tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, conclui-se que o Brasil ainda \u00e9 um pa\u00eds acanhado na ind\u00fastria automobil\u00edstica. Mas n\u00e3o pense que essas quest\u00f5es s\u00e3o puramente demogr\u00e1ficas, tendo em vista a pequena popula\u00e7\u00e3o portuguesa comparada \u00e0 brasileira \u2014 10 e 207 milh\u00f5es, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

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