{"id":199693,"date":"2021-03-08T15:00:00","date_gmt":"2021-03-08T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=199693"},"modified":"2021-03-08T15:00:00","modified_gmt":"2021-03-08T18:00:00","slug":"vale-a-pena-usar-amortecedor-recondicionado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/manutencao-automotiva\/vale-a-pena-usar-amortecedor-recondicionado","title":{"rendered":"Vale a pena usar amortecedor recondicionado?"},"content":{"rendered":"\n

Mais baratos do que os componentes novos das marcas tradicionais, ser\u00e1 que o amortecedor recondicionado garante o mesmo n\u00edvel de conforto e seguran\u00e7a?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Texto: Evandro Enoshita<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n\n\n\n

O amortecedor \u00e9 um dos componentes principais do sistema de suspens\u00e3o de um ve\u00edculo. Ele \u00e9 o respons\u00e1vel por evitar as oscila\u00e7\u00f5es excessivas da carroceria, permitindo que os pneus permane\u00e7am sempre em contato com o solo e o motorista mantenha o controle do ve\u00edculo ao passar por ondula\u00e7\u00f5es, ao contornar curvas e durante acelera\u00e7\u00f5es e frenagens. O seu uso na ind\u00fastria automobil\u00edstica come\u00e7ou nos anos 1920, mas eles s\u00f3 foram se popularizar na forma telesc\u00f3pica de dupla a\u00e7\u00e3o atual a partir dos anos 1950.<\/p>\n\n\n\n

\"amortecedor<\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m do hidr\u00e1ulico, o amortecedor tamb\u00e9m pode ser do tipo pressurizado. Nome dado ao componente que tem em seu interior uma carga de g\u00e1s nitrog\u00eanio, que evita a forma\u00e7\u00e3o de bolhas de ar no lubrificante e permite que o conjunto mantenha o seu desempenho inalterado mesmo em situa\u00e7\u00f5es em que \u00e9 mais exigido. Existem ainda o amortecedor eletr\u00f4nico, visto em autom\u00f3veis importados e que utiliza eletrov\u00e1lvulas controladas por computador para deixar o conjunto mais firme ou macio para garantir o melhor equil\u00edbrio entre desempenho e conforto. O tipo que equipa o seu ve\u00edculo deve ser consultado no manual do propriet\u00e1rio ou junto aos fabricantes do componente.<\/p>\n\n\n\n

\"amortecedor<\/figure>\n\n\n\n

Um sinal de que o amortecedor chegou ao final da sua vida \u00fatil \u00e9 as marcas de \u00f3leo na haste, o que \u00e9 causado pela falha do retentor da haste, que permite o vazamento de flu\u00eddo hidr\u00e1ulico do componente. Ao volante, o desgaste pode ser notado pelo balan\u00e7o excessivo da carroceria, al\u00e9m da instabilidade direcional e desgaste irregular dos pneus. Em situa\u00e7\u00f5es extremas, pode ocorrer at\u00e9 mesmo o travamento do amortecedor, podendo provocar um acidente. Pois esses s\u00e3o alguns dos sinais de que chegou um momento decisivo para o ve\u00edculo. Devo vender o meu carro<\/a> ou ser\u00e1 que vale a pena fazer uma revis\u00e3o geral no ve\u00edculo, que inclua a substitui\u00e7\u00e3o dos amortecedores cansados? E ser\u00e1 que vale a pena optar pelo uso de amortecedores recondicionados?<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 um amortecedor recondicionado?<\/h2>\n\n\n\n

Por defini\u00e7\u00e3o, uma pe\u00e7a recondicionada \u00e9 aquela que passa por um processo de desmontagem e tem todos os seus componentes gastos analisados substitu\u00eddos por outros novos. Dependendo do produto, esse processo \u00e9 poss\u00edvel e at\u00e9 mesmo grandes fabricantes de autope\u00e7as e ve\u00edculos oferecem para linhas de produtos reconstru\u00eddos. \u00c9 comum tamb\u00e9m achar amortecedores esportivos remanufaturados, assim como aqueles para carros antigos, j\u00e1 h\u00e1 v\u00e1rios anos fora do mercado e para os quais pode ser dif\u00edcil achar uma pe\u00e7a nova.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 preciso ter muita aten\u00e7\u00e3o. Apesar de existirem empresas qualificadas que realizam esse tipo de procedimento, esse controle de qualidade e de proced\u00eancia \u00e9 muito dif\u00edcil de ser feito. Sem contar que a durabilidade do produto \u00e9 inferior ao do novo. De acordo com a fabricante de autope\u00e7as Nakata, o grande perigo do amortecedor recondicionado est\u00e1 justamente no fato de a grande maioria dos componentes desse tipo apenas receber um novo fluido hidr\u00e1ulico, mais grosso, e uma pintura externa para dar um aspecto melhor.<\/p>\n\n\n\n

Isso acontece para permitir que o produto tenha um pre\u00e7o competitivo no mercado, j\u00e1 que uma reconstru\u00e7\u00e3o completa, al\u00e9m de ser um processo complexo, faria o amortecedor recondicionado ter o mesmo custo de um novo. Uma busca na internet j\u00e1 d\u00e1 uma ideia das diferen\u00e7as de pre\u00e7o que o consumidor encontra. Amortecedores dianteiros novos para um Volkswagen Gol G3 custam por volta de R$ 300 o par, no kit com os batentes. J\u00e1 as mesmas pe\u00e7as recondicionadas podem ser encontradas at\u00e9 pela metade do pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Esse \u00f3leo mais grosso usado no processo de recondicionamento d\u00e1 a impress\u00e3o de que o produto funciona como um amortecedor novo. Mas n\u00e3o \u00e9 o que acontece, j\u00e1 que a pe\u00e7a trabalha fora das especifica\u00e7\u00f5es definidas pelo fabricante do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O resultado \u00e9 que mesmo com o amortecedor que aparenta estar novo, o ve\u00edculo se comporta muitas vezes como se estivesse equipado com o componente desgastado. Ao volante, al\u00e9m dos barulhos na suspens\u00e3o, o comportamento do ve\u00edculo fica comprometido, causando problemas como a falta de estabilidade, aumentando os espa\u00e7os para frenagem e at\u00e9 reduzindo a velocidade m\u00e1xima do ve\u00edculo antes do surgimento de uma aquaplanagem.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a fabricante de amortecedores Monroe, outro efeito negativo de um amortecedor recondicionado de m\u00e1 qualidade \u00e9 o fato de um componente fora das especifica\u00e7\u00f5es prejudicar outras pe\u00e7as da suspens\u00e3o, como as molas buchas e coxins, acelerando o desgaste desses componentes. Ou seja: a economia de curto prazo acaba resultando em gastos de repara\u00e7\u00e3o maiores a m\u00e9dio e longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

Quando trocar o amortecedor?<\/h2>\n\n\n\n

Por via das d\u00favidas, justamente por uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a, sempre que poss\u00edvel o ideal \u00e9 o motorista optar por uma pe\u00e7a nova e de um fabricante reconhecido no mercado. A vida \u00fatil do amortecedor varia em torno de 50 mil km. Mas essa quilometragem \u00e9 muito influenciada pelo estilo de condu\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m pelo tipo de piso em que o ve\u00edculo trafega, podendo durar bem menos ou bem mais do que isso. Por este motivo, a recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 que o componente seja inspecionado a cada 10 mil quil\u00f4metros ou sempre que o ve\u00edculo passar por uma revis\u00e3o mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que a troca do componente deve ser feita em pares, ou seja, sempre substituindo ao mesmo tempo o par dianteiro ou o par traseiro. Ou ambos os pares. Isso acontece pois o n\u00edvel de desgaste diferente entre os amortecedores causa um desequil\u00edbrio no ve\u00edculo, que de acordo com a autope\u00e7as TRW pode aumentar em at\u00e9 5% as dist\u00e2ncias necess\u00e1rias em uma frenagem de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 fundamental tamb\u00e9m que os outros componentes do sistema tamb\u00e9m sejam verificados e trocados em caso de desgaste, para garantir o bom desempenho do ve\u00edculo e a durabilidade dos novos amortecedores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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