{"id":272031,"date":"2021-07-29T10:00:00","date_gmt":"2021-07-29T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=272031"},"modified":"2021-07-29T10:00:00","modified_gmt":"2021-07-29T13:00:00","slug":"teste-renault-sandero-zen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/testes\/teste-renault-sandero-zen","title":{"rendered":"Teste: Renault Sandero Zen 1.0 \u2013 consumo, desempenho e ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"\n

Renault Sandero Zen \u00e9 econ\u00f4mico, tem desempenho adequado na cidade e boa lista de itens de s\u00e9rie, mas vale a compra?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um Sandero revitalizado foi apresentado ao p\u00fablico no final de 2019 j\u00e1 como modelo 2020.<\/p>\n\n\n\n

Visualmente falando, o hatch da Renault recebeu um leve facelift. Na dianteira, o Renault Sandero<\/a> 2020 ganhou novo para-choque e farol com luz diurna em LED.<\/p>\n\n\n\n

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Na traseira, a novidade ficou para as novas lanternas, que foi redesenhada e ganhou uma parte estendida sobre a tampa do porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

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Por dentro as mudan\u00e7as foram t\u00e3o discretas quanto as do exterior: os bancos ficaram mais largos e ganharam novo revestimento e o volante novo \u00e9 revestido em couro.<\/p>\n\n\n\n

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Esse leve tapa no visual deixou o Sandero mais atual, mais jovem, mais ainda o deixa longe de concorrentes que parecem ser de um segmento superior, como o Fiat Argo e Chevrolet Onix, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o da vers\u00e3o avaliada \u00e9 de R$ 69.790, mas com o acr\u00e9scimo da cor Azul Iron, o ve\u00edculo custa R$ 71.290.<\/p>\n\n\n\n

Motor e C\u00e2mbio<\/h2>\n\n\n\n

A Renault cedeu a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria do Sandero para que eu testasse e desse meus pitacos aqui para o Blog da InstaCarro.<\/p>\n\n\n\n

E, de um modo geral, o Sandero Zen 2021 foi bem na avalia\u00e7\u00e3o. Equipado com motor B4D 1.0 12V Flex de tr\u00eas-cilindros e 82 cv a 6.300 rpm, quando abastecido com etanol, e 79 cv, quando abastecido com gasolina, o Sandero Zen deu conta do recado no tr\u00e2nsito urbano e n\u00e3o decepcionou na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que o Sandero Zen 1.0 \u00e9 vendido exclusivamente com o c\u00e2mbio manual de cinco marchas. A parte boa disso \u00e9 que a rela\u00e7\u00e3o de marchas curtinha (e de engates precisos, mas com alavanca de curso muito longo) deixa o hatch esperto no tr\u00e2nsito e em ultrapassagens.<\/p>\n\n\n\n

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A parte ruim \u00e9 que em estrada e em subidas \u00edngremes, a rota\u00e7\u00e3o do motor sobe demais e o isolamento ac\u00fastico da cabine n\u00e3o \u00e9 dos melhores. Com isso, o ru\u00eddo interno \u00e9 alto.<\/p>\n\n\n\n

Um pequeno adendo \u00e9 com rela\u00e7\u00e3o ao peso da embreagem: a achei pesada demais. Sob tr\u00e2nsito pesado d\u00e1 pra cansar no anda e para.<\/p>\n\n\n\n

O consumo de combust\u00edvel foi bom. Com etanol no tanque e ar-condicionado ligado, a m\u00e9dia ficou em 7,6 km\/l. Na estrada e com ar ligado, o consumo ficou em 11,7 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

A autonomia estimada do Sandero Zen na cidade foi de 390 km com m tanque de etanol e, para trajeto 100% rodovi\u00e1rio, o hatch pode rodar cerca de 580 km sem precisar reabastecer.<\/p>\n\n\n\n

Por ter uma autonomia relativamente extensa, n\u00e3o foi poss\u00edvel esvaziar o tanque e fazer o mesmo teste com gasolina, mas os n\u00fameros do Inmetro apontam que na cidade o consumo \u00e9 de 14,2 km\/l e, na estrada, 14,1 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o e freios do Sandero Zen<\/h2>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o n\u00e3o recebeu modifica\u00e7\u00f5es Novo Renault Sandero. Com isso, permanece o conjunto independente McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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O conjunto \u00e9 macio, fato que torna o uso urbano bastante agrad\u00e1vel, mas em rodovias a suspens\u00e3o d\u00e1 a impress\u00e3o de ser macia demais. Para o meu gosto, prefiro um conjunto um pouco mais firme, como o utilizado na linha Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Os freios do Sandero tamb\u00e9m se comportaram bem nos testes e mostraram-se seguros em todas as situa\u00e7\u00f5es de rodagem na cidade e na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Itens de s\u00e9rie do Sandero Zen<\/h2>\n\n\n\n

Apesar de ser uma vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, considero a lista de itens de s\u00e9rie do Sandero Zen muito boa.<\/p>\n\n\n\n

O principal destaque, claro, est\u00e1 na central multim\u00eddia Media Evolution. Em sua nova gera\u00e7\u00e3o agora \u00e9 capaz se se comunicar aos smartphones e espelhar alguns aplicativos em sua tela atrav\u00e9s tecnologia Android Auto e Apple Carplay.<\/p>\n\n\n\n

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Com isso, agora \u00e9 poss\u00edvel ouvir suas m\u00fasicas preferidas do Spotify, ou mesmo usar o GPS do Waze ou Google Maps, bem como responder a mensagens do WhatsApp atrav\u00e9s de comandos de voz.<\/p>\n\n\n\n

A central Media Evolution traz tamb\u00e9m as \u00fateis fun\u00e7\u00f5es Eco Scoring e Eco Coaching, que d\u00e3o conselhos ao motorista sobre sua forma de dirigir e d\u00e3o dicas de como economizar combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Entre os itens de seguran\u00e7a, o Sandero Zen traz quatro airbags (dois frontais e dois laterais), duas fixa\u00e7\u00f5es Isofix para cadeirinhas infantis no banco traseiro e um refor\u00e7o estrutural na carroceria.<\/p>\n\n\n\n

A lista de itens de s\u00e9rie inclui ainda chave-canivete, dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, vidros dianteiros el\u00e9tricos com fun\u00e7\u00e3o \u201cum toque\u201d, travas el\u00e9tricas, rodas de ferro de 15 polegadas, comando sat\u00e9lite no volante, sensor de estacionamento, ajustes de altura do banco e volante, computador de bordo e alarme.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O Sandero melhorou bastante neste seu terceiro facelift no Brasil. Est\u00e1 mais bonito e com aspecto mais moderno, mas ainda peca em alguns pontos fundamentais, como a insist\u00eancia na utiliza\u00e7\u00e3o do comando sat\u00e9lite na coluna de dire\u00e7\u00e3o (usado para controlar fun\u00e7\u00e3o do Media Evolution) e na suspens\u00e3o mole.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho est\u00e1 melhor com este motor de tr\u00eas cilindros se o compararmos com o antigo 1.0 de quatro cilindros, mas ainda est\u00e1 abaixo dos concorrentes que apostam na mesma configura\u00e7\u00e3o, como o Fiat Argo, que tamb\u00e9m \u00e9 aspirado, mas oferece uma experi\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o melhor.<\/p>\n\n\n\n

Comprar o Sandero \u00e9 uma escolha segura, de um carro confort\u00e1vel, com bom espa\u00e7o interno e com consumo de combust\u00edvel condizente, mas se voc\u00ea espera mais desempenho e acabamento aprimorado, \u00e9 bom pesquisar outras op\u00e7\u00f5es, como os concorrentes Fiat Argo, Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo.<\/p>\n\n\n\n

Galeria de Fotos do Renault Sandero Zen 2021<\/h2>\n\n\n\n
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Ficha T\u00e9cnica Renault Sandero 2021<\/h2>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA SANDERO<\/strong><\/td><\/tr>
Vers\u00e3o\/Motor<\/strong><\/td>Zen 1.0<\/td><\/tr>
Arquitetura<\/strong><\/td>Carroceria monobloco, 2 volumes, 5 passageiros, 4 portas<\/td><\/tr>
Motor<\/strong><\/td>Quatro tempos, bicombust\u00edvel (gasolina e\/ou etanol), tr\u00eas cilindros em linha, 12 v\u00e1lvulas <\/td><\/tr>
Pot\u00eancia m\u00e1xima (ABNT)<\/strong><\/td>79 cv (gasolina) @ 6.300 rpm
82 cv (etanol) @ 6.300 rpm<\/td><\/tr>
Torque m\u00e1ximo (ABNT)<\/strong><\/td>10,2 kgfm (gasolina) @ 3.500 rpm
10,5 kgfm (etanol) @ 3.500 rpm<\/td><\/tr>
Taxa de compress\u00e3o <\/strong><\/td>12:1<\/td><\/tr>
Cilindrada<\/strong><\/td>999 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o dianteira<\/strong><\/td>Tipo MacPherson, tri\u00e2ngulos inferiores, amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos com molas helicoidais<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o traseira<\/strong><\/td>Rodas semi-independentes, molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos e eixo semi-r\u00edgido<\/td><\/tr>
Freios<\/strong><\/td>Sistema ABS, com discos ventilados na dianteira e tambores na traseira<\/td><\/tr>
Pneus<\/strong><\/td>185\/65 R15<\/td><\/tr>
Rodas<\/strong><\/td>A\u00e7o estampado 15″<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>Eletro-hidr\u00e1ulica, di\u00e2metro de giro de 10,6 m<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/strong><\/td>Mec\u00e2nico, 5 velocidades e marcha r\u00e9<\/td><\/tr>
Rela\u00e7\u00e3o de marchas<\/strong><\/td> <\/td><\/tr>
1\u00aa<\/td>4,09:1<\/td><\/tr>
2\u00aa<\/td>2,24:1<\/td><\/tr>
3\u00aa<\/td>1,39:1<\/td><\/tr>
4\u00aa<\/td>1,03:1<\/td><\/tr>
5\u00aa<\/td>0,82:1<\/td><\/tr>
R\u00e9<\/td>3,55:1<\/td><\/tr>
Diferencial<\/td>4,93:1<\/td><\/tr>
Tanque de combust\u00edvel<\/strong><\/td>50 litros<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/strong><\/td>320 litros<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/strong><\/td>1.035 kg<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/strong><\/td>2.590 mm<\/td><\/tr>
Comprimento<\/strong><\/td>4.070 mm<\/td><\/tr>
Altura<\/strong><\/td>1.520 mm<\/td><\/tr>
Largura<\/strong><\/td>1.730 mm<\/td><\/tr>
Acelera\u00e7\u00e3o 0 a 100 km\/h<\/strong><\/td>13,3s (gasolina)
13,2s (etanol)<\/td><\/tr>
Velocidade M\u00e1xima<\/strong><\/td>160 km\/h (gasolina)
163 km\/h (etanol)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Dados fornecidos pela Renault*<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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