{"id":273511,"date":"2021-09-10T15:29:46","date_gmt":"2021-09-10T18:29:46","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=273511"},"modified":"2021-09-10T15:29:46","modified_gmt":"2021-09-10T18:29:46","slug":"teste-jac-t50-plus-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/testes\/teste-jac-t50-plus-2022","title":{"rendered":"Teste: JAC T50 Plus 2022 \u00e9 bom? Saiba tudo sobre o SUV aqui"},"content":{"rendered":"\n

O JAC T50 Plus 2022 \u00e9 bom? Se voc\u00ea j\u00e1 se perguntou isso, saiba que ele passou por facelift recente, ficou mais moderno e tem mais itens de s\u00e9rie, mas ainda tem pontos de melhorias.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

A JAC Motors<\/a> chegou ao Brasil em 2010 com uma miss\u00e3o clara: trazer ve\u00edculos \u201ccompletos de f\u00e1brica\u201d pelo pre\u00e7o de ve\u00edculos b\u00e1sicos.<\/p>\n\n\n\n

Naquela \u00e9poca era normal ver carros vendidos sem dire\u00e7\u00e3o assistida ou ar-condicionado, e quer queira, quer n\u00e3o, a chegada do hatch J3 e do sed\u00e3 J3 Turin fizeram com que a concorr\u00eancia se mexesse.<\/p>\n\n\n\n

Se isso foi algo bom ou n\u00e3o, a verdade \u00e9 que de l\u00e1 para c\u00e1 as montadoras se mexeram e carros \u201cpelados\u201d foram sumindo aos poucos. Ao mesmo tempo, as vers\u00f5es mais baratas e acess\u00edveis sumiram junto e os carros come\u00e7aram a ficar mais caros (mas isso \u00e9 assunto para outra conversa).<\/p>\n\n\n\n

Ao longo dos anos a JAC Motors experimentou bem o mercado automotivo brasileiro<\/a>, primeiro como o interessante subcompacto J2 (e que eu particularmente sempre achei melhor que os concorrentes Renault<\/a> Kwid e Fiat<\/a> Mobi), mas que morreu cedo (2012-2016), e depois com o seu primeiro SUV, o T5.<\/p>\n\n\n\n

Apresentado ao p\u00fablico em 2016, o JAC T5 tinha a miss\u00e3o de ser um rival \u00e0 altura dos l\u00edderes de mercado Jeep Renegade, Honda HR-V, Nissan Kicks e Hyundai Creta. Para isso, apostava em mais espa\u00e7o e, como todo JAC, uma lista extensa de itens de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Mas ele nunca atingiu seu objetivo. Em 2019 o T5 virou T50 e recebeu melhorias no visual, no acabamento e maior oferta de itens de s\u00e9rie, mas ainda assim sequer apareceu no relat\u00f3rio mensal de vendas da Fenabrave. E assim permanece desde ent\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Este ano o SUV recebeu mais um facelift, dessa vez mais agressivo e novamente agregou mais itens de s\u00e9rie, ganhou um sobrenome \u201cPlus\u201d e tamb\u00e9m melhorou o acabamento interno, mas ser\u00e1 que chegou a hora de enfim o JAC T50 Plus performar bem no mercado? \u00c9 o que vamos descobrir nas pr\u00f3ximas linhas.<\/p>\n\n\n\n

O que mudou no JAC T50?<\/h2>\n\n\n\n

Se compararmos o JAC T50 Plus com o antigo T5 as diferen\u00e7as s\u00e3o claras. A come\u00e7ar pelo pre\u00e7o: na \u00e9poca do seu lan\u00e7amento, com d\u00f3lar l\u00e1 embaixo e um cen\u00e1rio econ\u00f4mico diferente, o T5 custava m\u00f3dicos R$59.990, mais barato que o Renault Kwid Outsider hoje em dia, que custa a partir de R$60.290.<\/p>\n\n\n\n

O atual T50 Plus tem pre\u00e7os a partir de R$117.990, um valor salgado se olharmos para o passado, mas bem pr\u00f3ximo das vers\u00f5es de entrada dos SUV\u2019s concorrentes: Jeep Renegade (R$110.000), Honda HR-V (R$118.300), Hyundai Novo Creta (R$111.890) e Nissan Kicks (R$105.990).<\/p>\n\n\n\n

A motoriza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m mudou, o JAC T5 chegou ao mercado em 2016 com motoriza\u00e7\u00e3o 1.5 Flex e c\u00e2mbio manual, e na vers\u00e3o de topo, entregava itens como freio a disco nas quatro rodas, bancos em couro, luzes de condu\u00e7\u00e3o diurna em LED, assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

Ainda no mesmo ano, o SUV ganhou uma vers\u00e3o com c\u00e2mbio autom\u00e1tico do tipo CVT, o primeiro da marca com essa varia\u00e7\u00e3o e com pre\u00e7os que chegavam a R$73.990.<\/p>\n\n\n\n

Mas foi somente ap\u00f3s o seu primeiro facelift em 2019, quando ele virou T50, que tive a primeira oportunidade de test\u00e1-lo, na \u00e9poca para o meu site \u201cNaccar – Auto e Not\u00edcias\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Os destaques da avalia\u00e7\u00e3o foram a troca para o motor 1.6 16V de 138 cv e 17,1 kgfm (o aspirado mais potente do mercado nacional), e a boa lista de itens de s\u00e9rie, mas pecava pelo c\u00e2mbio com respostas lentas, pela suspens\u00e3o extremamente macia e o pelo visual que, ao meu ver, n\u00e3o era agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Agora, em sua nova vers\u00e3o lan\u00e7ada em 2021, podemos afirmar que o T50 Plus evoluiu em quase todos os quesitos.<\/p>\n\n\n\n

JAC T50 \u00e9 bom no design?<\/h2>\n\n\n\n

A come\u00e7ar pelo design, ele continua sendo pol\u00eamico e n\u00e3o vai agradar a todos, mas vejo ele com melhores olhos do que no passado. Ali\u00e1s, cheguei a ouvir uns \u201cque carro bonito\u201d em algumas oportunidades. <\/p>\n\n\n\n

A frente antiga, que era excessivamente longa, deixava o T50 desengon\u00e7ado. Parecia uma minivan que tinha uma traseira que \u201cacabava antes da hora\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Com o facelift atual, o conjunto ficou mais equilibrado e o principal destaque fica \u00e0 cargo dos novos far\u00f3is principais e luzes diurnas em \u201cdois andares\u201d, que lembram o conceito utilizado na Fiat Toro.<\/p>\n\n\n\n

\"frente<\/figure>\n\n\n\n

A nova grade de formato hexagonal tem frisos cromados e estrutura em preto brilhante e tornam o conjunto mais homog\u00eaneo.<\/p>\n\n\n\n

De lado, o acabamento pl\u00e1stico que nasce no para-choque dianteiro contorna todo o ve\u00edculo, suas caixas de roda e vai ao para-choque traseiro, que \u00e9 inteiro em pl\u00e1stico preto e d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de que o conjunto \u00e9 mais alto do que realmente \u00e9. Nele ficam abrigadas as luzes de neblina e de r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"lateral<\/figure>\n\n\n\n

Completam o visual as barras longitudinais do teto e retrovisores grandes com luzes repetidoras de seta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Ah, antes que eu me esque\u00e7a, as rodas de 16 polegadas continuam parecendo muito pequenas para o porte do carro, mas as caixas de roda tamb\u00e9m s\u00e3o pequenas, fato que dificulta um amplia\u00e7\u00e3o nesse quesito.<\/p>\n\n\n\n

\"rodas<\/figure>\n\n\n\n

Por dentro, o primeiro impacto visual est\u00e1 na enorme tela de 10,25\u201d da central multim\u00eddia, que possui acesso atrav\u00e9s de bot\u00f5es ou em sua tela sens\u00edvel ao toque. Mas a boa impress\u00e3o foi quebrada ao notar que a do ve\u00edculo cedido para n\u00f3s apresentava defeito e n\u00e3o p\u00f4de ser testada com todos os seus recursos, como a conectividade com celulares pelo Android Auto ou Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

\"central<\/figure>\n\n\n\n

Voltando aos detalhes visuais, o painel mescla tipos de acabamentos, com destaque para materiais que imitam a\u00e7o escovado, fibra de carbono e para o couro. O computador de bordo tamb\u00e9m teve melhoria no visual e est\u00e1 todo em portugu\u00eas, ao contr\u00e1rio do antigo que mesclava v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es sem tradu\u00e7\u00e3o do chin\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

\"painel<\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda v\u00e1rios porta-copos distribu\u00eddos pela cabine, um apoio de bra\u00e7o central, teto-solar el\u00e9trico, ma\u00e7anetas cromadas e bancos com revestimento em couro com a j\u00e1 tradicional costura vermelha, que tamb\u00e9m aparece no console central e no volante multifuncional.<\/p>\n\n\n\n

Ainda falando no interior, o espa\u00e7o interno do T50 Plus \u00e9 bom e todos os ocupantes viajam bem. H\u00e1 espa\u00e7o suficiente para as pernas nos bancos traseiros e a boa altura da cabe\u00e7a para o teto d\u00e1 uma boa sensa\u00e7\u00e3o de conforto. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"banco<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"bancos<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"porta-malas,<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Motor e c\u00e2mbio<\/h2>\n\n\n\n

O JAC T50 Plus 2022 manteve o mesmo conjunto de motor e c\u00e2mbio, fato que deixa sua manuten\u00e7\u00e3o mais simples e unifica as pe\u00e7as entre os anos.<\/p>\n\n\n\n

Assim, permanecem o 1.6 16V DVVT a gasolina de 138 cv e 17,1 kgfm e o c\u00e2mbio CVT que simula seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Este c\u00e2mbio tem o j\u00e1 tradicional modo autom\u00e1tico, quando selecionado o \u201cD\u201d, uma fun\u00e7\u00e3o Sport, quando selecionamos o \u201cS\u201d e uma fun\u00e7\u00e3o de trocas manuais, quando o condutor usa as fun\u00e7\u00f5es +\/- na alavanca.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de n\u00e3o mudar o conjunto, a calibra\u00e7\u00e3o parece melhor do que era na vers\u00e3o anterior quando eu testei para o Naccar. As trocas ficaram mais suaves e h\u00e1 um melhor aproveitamento de torque, principalmente em ultrapassagens e em subidas de rampas.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 justamente nas rampas que o T50 Plus mostra uma fragilidade que eu j\u00e1 tinha notado na vers\u00e3o antiga: se o c\u00e2mbio estiver em D, voc\u00ea estiver com o p\u00e9 direito no freio e tir\u00e1-lo para acelerar o ve\u00edculo, o SUV fica solto e \u201cvolta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Isso \u00e9 perigoso, primeiro porque h\u00e1 a possibilidade de choque com um ve\u00edculo que esteja atr\u00e1s, segundo porque o condutor pode assustar e acelerar abruptamente o ve\u00edculo para evitar esse retorno e assim bater em um carro que esteja \u00e0 frente, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

A\u00ed voc\u00ea me pergunta: como uma coisa dessas acontece? E eu te respondo: o c\u00e2mbio CVT usa embreagem multidisco banhada a \u00f3leo no acoplamento com o motor ao inv\u00e9s do tradicional conversor de torque. E \u00e9 justamente este conjunto que apresenta demora para \u201cacoplar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O espa\u00e7o entre tirar o p\u00e9 do freio e acelerar o ve\u00edculo deixa o c\u00e2mbio \u201cem neutro\u201d, as rodas ficam livres e ele acaba voltando um pouco, mesmo possuindo assistente de partida em rampa (que deveria segur\u00e1-lo nestas situa\u00e7\u00f5es). <\/p>\n\n\n\n

Como estrat\u00e9gia para evitar esse problema, use o bom e velho freio de m\u00e3o ou treine o p\u00e9 esquerdo para usar no freio. Ambos solucionar\u00e3o este comportamento torto do T50 Plus.<\/p>\n\n\n\n

T50 Plus na cidade<\/h2>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o elevada de dire\u00e7\u00e3o permite que andar pelo tr\u00e2nsito urbano seja uma tarefa simples e agrad\u00e1vel. Os grandes retrovisores ajudam em manobras e todos os comandos ficam \u00e0 m\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Para o meu gosto, a dire\u00e7\u00e3o eletroassistida, mesmo sendo progressiva, \u00e9 muito leve e isso me deixa sem a sensa\u00e7\u00e3o de que tenho o ve\u00edculo totalmente \u00e0 m\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Os freios a disco nas quatro rodas s\u00e3o bons e passam seguran\u00e7a. J\u00e1 a suspens\u00e3o repete o comportamento excessivamente macio e que eu n\u00e3o gosto e faz com que a carroceria balance muito em ruas com asfalto irregular, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

T50 Plus na estrada<\/h2>\n\n\n\n

Na estrada o JAC T50 Plus acentua os comportamentos citados na cidade: volante muito leve, algo que voc\u00ea acostuma, mas de in\u00edcio estranha em mudan\u00e7as de faixa, por exemplo, e a tal suspens\u00e3o muito macia.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o macia demais faz a carroceria do ve\u00edculo rolar em dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria \u00e0 curva, mesmo com voc\u00ea dirigindo dentro dos limites regulamentados para a via. <\/p>\n\n\n\n

Os freios, assim como na cidade, funcionam bem em todas as ocasi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Na estrada a fun\u00e7\u00e3o Sport ajuda e muito nas ultrapassagens e o piloto autom\u00e1tico torna a viagem ainda mais confort\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n

JAC T50 Plus 2022 \u2013 consumo<\/h2>\n\n\n\n

Com o motor 1.6 que bebe somente gasolina, o JAC T50 Plus teve consumo m\u00e9dio de 9,2 km\/l dentro da cidade, sempre com tr\u00e2nsito pesado, em trajeto com bastante subidas e descidas e com ar-condicionado ligado o tempo todo.<\/p>\n\n\n\n

Na estrada o consumo foi melhor: 11,2 km\/l, tamb\u00e9m com o ar-condicionado ligado todo o trajeto.<\/p>\n\n\n\n

Vers\u00f5es do JAC T50 Plus 2022<\/h2>\n\n\n\n

O SUV m\u00e9dio da JAC Motors \u00e9 vendido em duas vers\u00f5es no Brasil, onde h\u00e1 diferen\u00e7as importantes na lista de itens de s\u00e9rie:<\/p>\n\n\n\n