{"id":274048,"date":"2021-09-23T10:00:00","date_gmt":"2021-09-23T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=274048"},"modified":"2021-09-23T10:00:00","modified_gmt":"2021-09-23T13:00:00","slug":"pastilha-de-freio-hora-certa-de-trocar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/manutencao-automotiva\/pastilha-de-freio-hora-certa-de-trocar","title":{"rendered":"Pastilha de freio: como saber a hora de trocar?"},"content":{"rendered":"\n

Sabe qual \u00e9 a hora certa de trocar a pastilha de freio do seu carro? Este texto vai te ajudar a tirar todas as suas d\u00favidas<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea est\u00e1 ouvindo um chiado agudo e irritante toda vez que pisa no freio? Cuidado, pode ser um ind\u00edcio de que as pastilhas de freio est\u00e3o no limite do desgaste e precisam ser trocadas. Saber cuidar dos freios \u00e9 important\u00edssimo, afinal, este \u00e9 o principal sistema de seguran\u00e7a do ve\u00edculo e parte vital a ser conferida no processo de manuten\u00e7\u00e3o automotiva<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Para entender como o freio a disco funciona<\/a>, \u00e9 muito simples: \u00e9 s\u00f3 se lembrar do princ\u00edpio de frenagem de uma bicicleta. Quando voc\u00ea pressiona o manete do freio, o cabo de a\u00e7o aciona um mecanismo cujo movimento de \u201calicate\u201d pressiona duas sapatas contra o aro, gerando a fric\u00e7\u00e3o que faz a roda desacelerar. As sapatas seriam o equivalente \u00e0 pastilha de freio, que tamb\u00e9m trabalha aos pares.<\/p>\n\n\n\n

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No freio a disco do autom\u00f3vel, ao inv\u00e9s de um cabo de a\u00e7o, o pedal aciona um circuito hidr\u00e1ulico que transmite a for\u00e7a do para movimentar o \u00eambolo de uma pin\u00e7a, que faz o movimento para pressionar as pastilhas de freio contra o disco. Como o disco \u00e9 parafusado junto com a roda, o atrito das pastilhas diminui sua velocidade de giro e o carro freia.<\/p>\n\n\n\n

Quando a pastilha de freio chega pr\u00f3ximo do limite de desgaste, diversos sinais indicam o problema, mas o mais caracter\u00edstico deles \u00e9 o ru\u00eddo. Por\u00e9m, quando a pastilha atinge esse estado, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 ela quem sofre no sistema, como veremos a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Pastilha de freio \u00e9 tudo igual?<\/h2>\n\n\n\n
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Antes de falar sobre como identificar se voc\u00ea precisa trocar as pastilhas de freio do seu autom\u00f3vel, \u00e9 preciso entender que as pastilhas s\u00e3o basicamente compostas por duas partes: o material de atrito (uma massa composta por resinas, fibras sint\u00e9ticas e part\u00edculas met\u00e1licas) e a placa de metal em que a massa est\u00e1 colada.<\/p>\n\n\n\n

Segundo fabricantes como Cobreq, Fras-le e Nakata, a composi\u00e7\u00e3o do material de atrito classifica as pastilhas de freio em em quatro tipos b\u00e1sicos: org\u00e2nicas, met\u00e1licas, semimet\u00e1licas e cer\u00e2micas.<\/p>\n\n\n\n

As pastilhas de freio org\u00e2nicas s\u00e3o as mais baratas do mercado, por\u00e9m, at\u00e9 o ano de 2017 traziam amianto (elemento cancer\u00edgeno hoje proibido) em sua composi\u00e7\u00e3o. Hoje, trazem outros materiais substitutos, mas sem a mesma capacidade de dissipa\u00e7\u00e3o de calor e a mesma resist\u00eancia ao desgaste. Por isso, s\u00e3o recomendadas apenas a ve\u00edculos leves que circulam em vias urbanas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 as pastilhas de freio met\u00e1licas t\u00eam custo e peso superiores em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s org\u00e2nicas, mas apresentam maior vida \u00fatil e melhor desempenho. Hoje, s\u00e3o as pastilhas mais utilizadas nos ve\u00edculos pela efic\u00e1cia e acessibilidade.<\/p>\n\n\n\n

Pastilhas de freio semimet\u00e1licas partem do mesmo princ\u00edpio das met\u00e1licas, mas com menor custo. T\u00eam boa dissipa\u00e7\u00e3o de calor e s\u00e3o muito resistentes, mas tendem a desgastar mais os discos de freio, especialmente pela presen\u00e7a de limalha de a\u00e7o em sua composi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por sua vez, as pastilhas cer\u00e2micas s\u00e3o as mais avan\u00e7adas. Utilizadas em ve\u00edculos de alto desempenho, s\u00e3o mais silenciosas, possuem desgaste lento e n\u00e3o produzem res\u00edduos t\u00f3xicos. Em contrapartida, s\u00e3o bem mais caras e ainda exigem discos de freio especiais.<\/p>\n\n\n\n

Conforme o modelo, as pastilhas podem ter um chicote el\u00e9trico, se o modelo do ve\u00edculo tiver um indicador de desgaste el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Como identificar o desgaste das pastilhas de freio?<\/h2>\n\n\n\n
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A combina\u00e7\u00e3o mais comum em ve\u00edculos de pequeno e m\u00e9dio porte \u00e9 utilizar sistema a disco nas rodas dianteiras e a tambor (totalmente fechado) nas traseiras. Isso porque a carga de frenagem \u00e9 maior na dianteira, geralmente, na divis\u00e3o de 70% para a frente e 30% para a traseira.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da in\u00e9rcia do ve\u00edculo em desacelera\u00e7\u00e3o jogar o peso para frente, a maior parte do peso do ve\u00edculo (motor, c\u00e2mbio, motorista) fica localizada em sua metade frontal. Por isso, o eixo dianteiro necessita de materiais de atrito mais leves e eficientes que o sistema a tambor.<\/p>\n\n\n\n

Pastilha e disco precisam ter um assentamento perfeito e uma quantidade m\u00ednima de material para produzir uma frenagem de qualidade. A espessura m\u00ednima das pastilhas, dependendo do ve\u00edculo, da fabricante e do tipo de pastilha, varia de 2 a 5 mm. Abaixo disso, os efeitos come\u00e7am a se refletir em todo o sistema.<\/p>\n\n\n\n

Quando uma pastilha de freio ultrapassa seu limite de desgaste, ela perde capacidade de dissipar calor. Esse calor acaba se transferindo para o fluido de freio, que come\u00e7a a esquentar at\u00e9 ferver e assim provocar perda de efici\u00eancia de frenagem mesmo em condi\u00e7\u00f5es de leve exig\u00eancia. O reparo nessas condi\u00e7\u00f5es \u00e9 urgente.<\/p>\n\n\n\n

Se o disco tamb\u00e9m tiver ultrapassado o desgaste m\u00e1ximo, ele pode empenar, causar trepida\u00e7\u00f5es no pedal e, tamb\u00e9m, perda de efici\u00eancia de frenagem.<\/p>\n\n\n\n

Nessas condi\u00e7\u00f5es, come\u00e7a a aparecer a caracter\u00edstica mais marcante do desgaste excessivo das pastilhas de freio: o ru\u00eddo, causado pelo atrito do disco de freio com o metal presente no suporte das pastilhas. H\u00e1 casos extremos de falta de manuten\u00e7\u00e3o em que toda a massa da pastilha de freio se vai e o ve\u00edculo fica s\u00f3 com as placas de metal no lugar.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar: o ru\u00eddo no sistema de freios pode ter outras origens al\u00e9m das pastilhas. O diagn\u00f3stico de um reparador profissional \u00e9 indispens\u00e1vel nesses casos.<\/p>\n\n\n\n

Inclusive, o ru\u00eddo pode ser proposital: algumas pastilhas de freio v\u00eam de f\u00e1brica com uma esp\u00e9cie de diapas\u00e3o que, quando o material de atrito chega ao desgaste m\u00e1ximo, a pe\u00e7a emite um ru\u00eddo justamente para avisar ao dono do carro que o freio precisa sofrer manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Outros fen\u00f4menos que podem acontecer com o desgaste excessivo das pastilhas \u00e9 a perda de capacidade de frenagem pela massa ter atingido a camada do material que faz a \u201ccola\u201d com a placa de metal, e que n\u00e3o deveria entrar em contato com a frenagem.<\/p>\n\n\n\n

O desgaste pode ser observado com um teste simples, observando a pastilha de freio na pr\u00f3pria roda a olho nu ou com aux\u00edlio do celular. Em situa\u00e7\u00f5es de alto deste, al\u00e9m das pastilhas, observe o estado da face do disco, que nestas situa\u00e7\u00f5es costuma apresentar-se bastante irregular. Ali\u00e1s, n\u00e3o adianta nada instalar pastilhas de freio novas em discos velhos sem ret\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3pria quantidade de p\u00f3 e fuligem nas rodas, causado pelo uso constante das pastilhas, tamb\u00e9m \u00e9 outro indicativo de necessidade de manuten\u00e7\u00e3o nos freios. <\/p>\n\n\n\n

Outro efeito que pode acontecer com o desgaste excessivo do material de atrito, tamb\u00e9m ligado ao fluido, \u00e9 a varia\u00e7\u00e3o de n\u00edvel no reservat\u00f3rio. Se o fluido est\u00e1 baixo, mas o circuito hidr\u00e1ulico n\u00e3o apresenta vazamento nenhum, quer dizer que o fluido est\u00e1 todo nas pastilhas, compensando a dist\u00e2ncia ao disco em que deveria estar a massa de atrito.<\/p>\n\n\n\n

Mas lembre-se: a manuten\u00e7\u00e3o de freios \u00e9 essencial para garantir a seguran\u00e7a do ve\u00edculo em qualquer condi\u00e7\u00e3o de uso e os reparos s\u00f3 devem ser executados por reparadores especialistas no assunto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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