{"id":274377,"date":"2021-10-01T10:30:21","date_gmt":"2021-10-01T13:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=274377"},"modified":"2021-10-01T10:30:21","modified_gmt":"2021-10-01T13:30:21","slug":"teste-caoa-chery-arrizo-6-pro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/testes\/teste-caoa-chery-arrizo-6-pro","title":{"rendered":"Teste: Caoa Chery Arrizo 6 Pro \u00e9 bom? Saiba tudo sobre o sed\u00e3"},"content":{"rendered":"\n

O sed\u00e3 m\u00e9dio Caoa Chery Arrizo 6 Pro estreia um novo visual para ser o tr\u00eas volumes de topo da marca sino-brasileira. Ser\u00e1 que convence?<\/em><\/p>\n\n\n\n

A Caoa Chery ganhou espa\u00e7o nos \u00faltimos anos e fechou o m\u00eas de agosto como a 8\u00aa maior marca em termos de participa\u00e7\u00e3o. Desempenho que pode ser creditado \u00e0 boa procura pelos seus SUVs, com os modelos Tiggo 8, Tiggo 5X e Tiggo 2 figurando no top 50 do mercado automotivo brasileiro<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mas a pr\u00f3pria Caoa Chery concorda que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 de utilit\u00e1rios esportivos que se faz uma f\u00e1brica de carros, afinal, ainda h\u00e1 o p\u00fablico que n\u00e3o se rendeu \u00e0 moda dos SUVs<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Para mostrar que a marca quer conquistar mais espa\u00e7o tamb\u00e9m em outros segmentos \u00e9 que foi apresentado oficialmente nesta sexta-feira (1\u00ba) o sed\u00e3 m\u00e9dio Arrizo 6 Pro, que estreia com a ambiciosa meta de enfrentar os tradicionais Honda Civic e Toyota Corolla<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m produzido em Jacare\u00ed (SP), o novo sed\u00e3 na verdade \u00e9 uma reestiliza\u00e7\u00e3o do Arrizo 6 lan\u00e7ado no Brasil no ano passado. Pode at\u00e9 parecer uma mudan\u00e7a prematura, mas o lan\u00e7amento n\u00e3o tira de linha o carro atual. <\/p>\n\n\n\n

O modelo ‘antigo’ permanece dispon\u00edvel na varia\u00e7\u00e3o GSX como uma op\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria entre o topo de linha “6 Pro” e o compacto Arrizo 5 na linha da marca sino-brasileira. Todos feitos sobre a mesma plataforma M1X.<\/p>\n\n\n\n

Design do Caoa Chery Arrizo 6 Pro<\/h2>\n\n\n\n
\"caoa<\/figure>\n\n\n\n

Para se diferenciar do Arrizo 6 GSX, o Pro aposta em novos elementos visuais. Mantendo a carroceria b\u00e1sica, ostenta novas rodas, grade frontal, para-choque e far\u00f3is de LED. Na traseira, o friso cromado d\u00e1 lugar a uma barra em preto brilhante, enquanto a placa sobe para a tampa do porta-malas. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 poss\u00edvel afirmar que a Caoa Chery foi bem feliz nas mudan\u00e7as. O Arrizo 6 Pro agrada at\u00e9 mais do que o 6 GSX no visual interno e externo, transmitindo um ar de mais sofistica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Com 4,675 m de comprimento, 1,814 m de largura, 1,493 m de altura e dist\u00e2ncia entre-eixos 2,650 m, o Arrizo 6 Pro \u00e9 ligeiramente maior que um Toyota Corolla, perdendo apenas no espa\u00e7o entre os eixos, que \u00e9 5 cm mais curto.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, essa diferen\u00e7a \u00e9 pouco sentida, j\u00e1 que h\u00e1 espa\u00e7o suficiente para os passageiros do banco traseiro, que ainda contam com sa\u00eddas de ar-condicionado. Outro destaque \u00e9 o bom porta-malas de 570 litros.<\/p>\n\n\n\n

\"caoa<\/figure>\n\n\n\n

Na cabine, o sed\u00e3 m\u00e9dio ganhou uma nova central multim\u00eddia com tela de 10,25″ (compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay), novo volante de base reta e abandonou os comandos de ventila\u00e7\u00e3o no estilo dos Range Rover, que deram espa\u00e7o para bot\u00f5es convencionais. <\/p>\n\n\n\n

O Arrizo 6 Pro tem bom acabamento interno, com pe\u00e7as de encaixe preciso e uso de materiais macios ao toque em v\u00e1rias partes, e pelas portas que fazem aquele som abafado t\u00edpico dos concorrentes nip\u00f4nicos ao fechar.<\/p>\n\n\n\n

Outro destaque \u00e9 a presen\u00e7a de um quadro de instrumentos 100% digital e configur\u00e1vel, tamb\u00e9m com uma tela de 10,25″. Com visual que lembra o dos modelos da VW\/Audi tem boa resolu\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es. O que facilita a leitura dos par\u00e2metros do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h2>\n\n\n\n
\"caoa<\/figure>\n\n\n\n

A Caoa Chery manteve o conjunto do \u201cantigo\u201d Arrizo 6 GSX. O Pro usa o mesmo motor 1.5 turbo flex de 147\/150 cv (gasolina\/etanol) de pot\u00eancia e 21,4 kgfm de torque, que \u00e9 combinado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT de nove marchas simuladas. Mas o fabricante destaca que foram feitas mudan\u00e7as no acerto de motor, c\u00e2mbio, dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de desempenho, o conjunto agrada bastante mesmo no modo de condu\u00e7\u00e3o Eco, com boas respostas em baixa e um c\u00e2mbio que faz trocas com rapidez no modo Sport, sem aquele atraso nas respostas bem t\u00edpico de alguns CVT. <\/p>\n\n\n\n

Competente nos trechos urbanos, o modelo vai bem tamb\u00e9m na estrada. Acima de 3.000 rpm, o modelo responde de maneira \u00e1gil ao comando no acelerador e desenvolve velocidade facilmente. <\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o at\u00e9 permite a troca manual (inclusive a 9\u00aa marcha funciona como um overdrive). Mas no uso cotidiano voc\u00ea n\u00e3o ir\u00e1 sentir falta de \u201c cambiar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Conforto de rodagem<\/h2>\n\n\n\n
\"caoa<\/figure>\n\n\n\n

O modelo traz uma suspens\u00e3o bem equilibrada (e que se destaca pelo sil\u00eancio mesmo ao passar por imperfei\u00e7\u00f5es e lombadas) e a dire\u00e7\u00e3o com bom peso. Mesmo em arrancadas mais fortes, n\u00e3o se nota a tend\u00eancia do sed\u00e3 de sair levantando a frente. Em termos de ru\u00eddo, um ponto que poderia melhorar no modelo \u00e9 o barulho de vento e da rolagem altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Achar uma boa posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 tarefa mais f\u00e1cil para os motoristas de estatura mais baixa como eu (1,65 m). N\u00e3o senti a aus\u00eancia do ajuste de profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, algo que certamente vai incomodar os condutores de maior estatura.<\/p>\n\n\n\n

A Caoa Chery n\u00e3o divulgou os n\u00fameros de desempenho e consumo do modelo. Mas o Arrizo 6 GSX (que \u00e9 basicamente o mesmo carro, mas com outro visual) vai de 0-100 km\/h em 9,98 segundos.<\/p>\n\n\n\n

No PBE Veicular do Inmetro, o Arrizo 6 abastecido com gasolina roda at\u00e9 13,3 km\/l na estrada e 9,4 km\/l na cidade. M\u00e9dias bem pr\u00f3ximas a de outros sed\u00e3s m\u00e9dios vendidos no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h2>\n\n\n\n
\"caoa<\/figure>\n\n\n\n

A Caoa Chery acertou mais do que errou com o sed\u00e3. Al\u00e9m dos itens citados anteriormente, o Arrizo 6 Pro traz banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e revestimento em couro, airbags laterais e de cortina e controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade e freio de estacionamento eletr\u00f4nico com fun\u00e7\u00e3o auto hold.<\/p>\n\n\n\n

A lista inclui ainda assistente de partida em rampas, teto solar, far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico, c\u00e2meras 360\u00b0, monitor de pontos cegos (com indica\u00e7\u00e3o nos retrovisores e painel) e tr\u00e1fego cruzado, chave presencial e controlador autom\u00e1tico de velocidade, acionamento do motor e climatiza\u00e7\u00e3o \u00e0 dist\u00e2ncia e ilumina\u00e7\u00e3o da cabine personaliz\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, al\u00e9m da aus\u00eancia do ajuste de profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, o sistema de ar-condicionado (apesar do controle eletr\u00f4nico) n\u00e3o tem ajuste autom\u00e1tico de temperatura. Algo presente em todos os concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
\"caoa<\/figure>\n\n\n\n

Esque\u00e7a os chineses do passado e seus p\u00eanaltis que saltavam aos olhos. Carros como o Caoa Chery Arrizo 6 Pro mostram que o pa\u00eds asi\u00e1tico aprendeu r\u00e1pido a fazer bons carros. Ainda mais com o apoio da engenharia brasileira, como \u00e9 o caso desse modelo.<\/p>\n\n\n\n

Os bons n\u00fameros de venda confirmam essa impress\u00e3o. O atual “6 GSX” \u00e9 o 5\u00ba sed\u00e3 m\u00e9dio mais vendido do Brasil no acumulado do ano at\u00e9 agosto, com consider\u00e1veis 2.148 emplacamentos.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 m\u00e9dio da marca sino-brasileira comete alguns pequenos deslizes, mas com pre\u00e7o de lan\u00e7amento de R$ 134.990 (o pre\u00e7o de tabela \u00e9 R$ 139.990) traz um pacote de equipamentos bem recheado para a sua faixa de mercado, que combinado ao bom conjunto mec\u00e2nico d\u00e1 ao modelo condi\u00e7\u00f5es para enfrentar os concorrentes das marcas mais tradicionais.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica Caoa Chery Arrizo 6 Pro<\/h2>\n\n\n\n
Motoriza\u00e7\u00e3o<\/td>1.5 turbo <\/td><\/td><\/tr>
Combust\u00edvel<\/td>Etanol<\/td>Gasolina<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia (cv)<\/td>150<\/td>147<\/td><\/tr>
Torque (kgf.m)<\/td>21,4<\/td>21,4<\/td><\/tr>
Velocidade M\u00e1xima (km\/h)<\/td>N\/D<\/td>N\/D<\/td><\/tr>
Tempo 0-100 (s)<\/td>9,98 (GSX)<\/td>9,98 (GSX)<\/td><\/tr>
Consumo cidade (km\/l)<\/td>7,6<\/td>11<\/td><\/tr>
Consumo estrada (km\/l)<\/td>9,4<\/td>13,3<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>CVT com modo manual<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>el\u00e9trica<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o dianteira<\/td>Suspens\u00e3o tipo McPherson, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o traseira<\/td>Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Discos ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira<\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es<\/strong><\/td><\/tr>
Altura (mm)<\/td>1.493<\/td><\/tr>
Largura (mm)<\/td>1.814<\/td><\/tr>
Comprimento (mm)<\/td>4.675<\/td><\/tr>
Peso (Kg)<\/td>1.364<\/td><\/tr>
Tanque (L)<\/td>48<\/td><\/tr>
Entre-eixos (mm)<\/td>2.650<\/td><\/tr>
Porta-Malas (L)<\/td>570<\/td><\/tr>
Ocupantes<\/td>5<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Fonte: Caoa Chery<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Galeria de Fotos do Caoa Chery Arrizo 6 Pro<\/h2>\n\n\n\n