{"id":275342,"date":"2021-10-22T10:00:00","date_gmt":"2021-10-22T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=275342"},"modified":"2021-10-22T10:00:00","modified_gmt":"2021-10-22T13:00:00","slug":"teste-hyundai-hb20-sense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/testes\/teste-hyundai-hb20-sense","title":{"rendered":"Teste: Hyundai HB20 1.0 Sense \u00e9 o novo rei do custo-benef\u00edcio"},"content":{"rendered":"\n

Com o mesmo pre\u00e7o de concorrentes pelados, o Hyundai HB20 Sense se destaca pelo bom desempenho e pela boa oferta de equipamentos de s\u00e9rie.<\/em><\/p>\n\n\n\n

No mercado automotivo brasileiro<\/a>, \u00e9 quase uma regra que a vers\u00e3o de entrada de um carro popular seja visualmente mais pobre e bem menos equipada que nas configura\u00e7\u00f5es mais caras. Mas nem sempre precisa ser assim. E uma prova disso \u00e9 o Hyundai HB20 Sense.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

O compacto da marca sul-coreana feito em Piracicaba (SP) \u00e9 a vers\u00e3o mais simples da linha e sai por R$ 64.190. Mas voc\u00ea pode conferir aqui o pre\u00e7o das configura\u00e7\u00f5es mais caras<\/a>. Confira a avalia\u00e7\u00e3o a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Exterior e interior<\/h2>\n\n\n\n
\"hyundai<\/figure>\n\n\n\n

Confesso que o design da 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Hyundai HB20, lan\u00e7ada em setembro de 2019, n\u00e3o me agradou na \u00e9poca da sua chegada ao mercado.<\/p>\n\n\n\n

Mas passados mais de dois anos do lan\u00e7amento, diria que me acostumei \u00e0s linhas do modelo e j\u00e1 n\u00e3o acho t\u00e3o estranho assim. Mesmo nesta vers\u00e3o Sense, a mais b\u00e1sica da linha.<\/p>\n\n\n\n

\"hyundai<\/figure>\n\n\n\n

Apesar de trazer rodas de a\u00e7o de 14\u201d com pneus na medida 175\/70, o visual externo \u00e9 caprichado, deixando o modelo sem aquele visual de carro de frota. Ainda mais com a presen\u00e7a da grade dianteira em preto brilhante.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o r\u00e1dio tem uma tela simples, mas \u00e9 f\u00e1cil de usar, enquanto o painel traz instrumentos traz mostradores convencionais e uma pequena tela monocrom\u00e1tica, que concentra informa\u00e7\u00f5es de temperatura do motor<\/a>, n\u00edvel de combust\u00edvel, quilometragem e os dados do computador de bordo.<\/p>\n\n\n\n

\"hyundai<\/figure>\n\n\n\n

O quadro de instrumentos \u00e9 semelhante ao usado no HB20 de 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o. Mas o resultado visual e a disposi\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es me agrada mais do que no painel com veloc\u00edmetro digital dos HB20 mais caros. Que por sua vez lembra aquele usado no Onix de 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o de entrada do HB20 tamb\u00e9m agrada ao olhar. O ambiente monocrom\u00e1tico em preto \u00e9 quebrado por apliques prateados. Outro ponto que merece destaque na cabine \u00e9 a qualidade do acabamento. Apesar dos pl\u00e1sticos duros t\u00edpicos do segmento, o encaixe das pe\u00e7as \u00e9 bom e os pl\u00e1sticos n\u00e3o tem rebarbas. <\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o e equipamentos<\/h2>\n\n\n\n
\"hyundai<\/figure>\n\n\n\n

O Hyundai HB20 Sense est\u00e1 posicionado um degrau acima dos subcompacto Fiat Mobi e Renault Kwid<\/a>, na mesma faixa de pre\u00e7os de outros hatches compactos de entrada como os veteranos Chevrolet Joy (o Onix de 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o rebatizado) e o Volkswagen Gol 1.0, que partem respectivamente de R$ 64.240 e R$ 65.590.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo sendo o carro pelado da linha, esse HB20 aposta em um f\u00f3rmula muito parecida ao do finado Volkswagen Fox: oferecer mais conte\u00fado por um menor pre\u00e7o. <\/p>\n\n\n\n

\"hyundai<\/figure>\n\n\n\n

Tanto que, sem opcionais, traz de s\u00e9rie sistema de som com bluetooth e controles do som no volante, airbags laterais, controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, vidros dianteiros e travas el\u00e9tricas das portas e ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Com exce\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o assistida, do ar-condicionado e dos vidros el\u00e9tricos, todos os outros itens est\u00e3o presentes apenas em vers\u00f5es mais caras dos concorrentes. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que foi necess\u00e1rio fazer algumas concess\u00f5es: faltam al\u00e7as no teto, alto-falantes nas portas traseiras, ilumina\u00e7\u00e3o no porta-malas e porta-luvas e uma chave com controle remoto. Mas nada que tire o brilho do conjunto. <\/p>\n\n\n\n

Motoriza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
\"hyundai<\/figure>\n\n\n\n

O Hyundai HB20 Sense est\u00e1 equipado com um motor 1.0 flex de tr\u00eas cilindros<\/a>, que desenvolve 75\/80 cv (gasolina\/etanol) de pot\u00eancia e 9,4\/10,2 kgfm de torque a 4.500 rpm (gasolina\/etanol). A \u00fanica op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio \u00e9 o manual de cinco marchas.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dos n\u00fameros dentro da m\u00e9dia do segmento, o HB20 agrada pelo bom desempenho para um modelo 1.000, com bom f\u00f4lego mesmo por volta de 2.000 rpm. Outro ponto de destaque vai para a suavidade de funcionamento do propulsor, que trabalha de maneira silenciosa e com pouca vibra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio tamb\u00e9m merece elogios pelos engates leves e precisos. Mas embora a op\u00e7\u00e3o por rela\u00e7\u00f5es mais curtas tenha contribu\u00eddo para dar agilidade ao modelo, faz com que o HB20 fique com motor girando em alta rota\u00e7\u00e3o em uso rodovi\u00e1rio (por volta de 4.000 rpm a 110 km\/h). Situa\u00e7\u00e3o em que faz falta uma transmiss\u00e3o de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Isso reflete no consumo de combust\u00edvel. De acordo com o PBE Veicular, do Inmetro, o propulsor 1.0 aspirado garante m\u00e9dias 9,5 km\/h (cidade) e 10,5 km\/l (estrada) com etanol. Boas marcas, que ficaram pr\u00f3ximas \u00e0s obtidas no nosso teste no \u201cmundo real\u201d. Mas pouco abaixo dos resultados de alguns concorrentes de tr\u00eas cilindros.<\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n
\"hyundai<\/figure>\n\n\n\n

A presen\u00e7a do banco com regulagem de altura facilita na hora de achar uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir mesmo com a coluna de dire\u00e7\u00e3o fixa. Os comandos ficam todos ao alcance das m\u00e3os e isso contribui bastante para o conforto dos motoristas mais baixos, como eu (1,65 m). Pode parecer besteira, mas nem todo carro compacto \u00e9 assim.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de espa\u00e7o interno, o HB20 fica dentro da m\u00e9dia do segmento, permitindo levar quatro adultos com relativo conforto. O mesmo pode ser dito do porta-malas, com capacidade para 300 litros, que tamb\u00e9m n\u00e3o se destaca e nem \u00e9 alvo de cr\u00edticas. A cabine tem bom isolamento ac\u00fastico. Quase n\u00e3o se ouve o motor e nem a suspens\u00e3o trabalharem. <\/p>\n\n\n\n

E por falar em molas e amortecedores, todo o conjunto tem um acerto bem acertado e mais voltado para o conforto. Algo que \u00e9 amplificado pelos pneus borrachudos. Mas sem afetar a capacidade do compacto de contornar curvas de maneira est\u00e1vel e transmitindo seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
\"hyundai<\/figure>\n\n\n\n

O Hyundai HB20 Sense \u00e9 um dos carros 0km atualmente oferecidos no mercado automotivo brasileiro que mais se destacam no quesito custo-benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de trazer o mesmo visual externo das vers\u00f5es mais caras, traz um conjunto mec\u00e2nico atual e bem afinado, que \u00e9 combinado a uma lista de equipamentos com \u00f3tima oferta de itens de conforto e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Numa faixa de mercado com margens de manobra t\u00e3o estreitas, a marca sul-coreana fez um trabalho competente para posicionar o modelo. O que se reflete nos n\u00fameros de venda: no acumulado do ano at\u00e9 setembro, o HB20 liderava o mercado com mais de 67 mil emplacamentos.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o aos pontos de melhoria, n\u00e3o faria mal a Hyundai equipar um pouco mais este HB20 de entrada (equipamento nunca \u00e9 demais), al\u00e9m de combinar o motor 1.0 a um c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Outra opini\u00e3o: Fernando Naccari<\/h3>\n\n\n\n
\"foto<\/figure>\n\n\n\n

O Hyundai HB20 Sense surpreendeu, mesmo sendo um carro pensado para ser a porta de entrada para o portf\u00f3lio de ve\u00edculos da marca.<\/p>\n\n\n\n

Como o Evandro comentou, o HB20 Sense \u00e9 um carro bem acertado, bem equipado, anda bem (na cidade) e tem um consumo condizente. Em trechos com tr\u00e2nsito pesado e com ar-condicionado ligado o tempo todo, a m\u00e9dia ficou em 8,6 km\/l de etanol.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto a se destacar \u00e9 o conforto de dire\u00e7\u00e3o: os bancos tem boa anatomia e apoiam bem a regi\u00e3o lombar, tem bom equil\u00edbrio em maciez e firmeza, e a suspens\u00e3o filtra bem as irregularidades das vias. Em velocidades mais altas, \u00e9 firme ao ponto de lembrar carros de segmento superior.<\/p>\n\n\n\n

Senti falta de itens como alarme antifurto e chave com comando para o travamento. \u00c9 bastante incomum nos tempos atuais, mesmo em ve\u00edculos de entrada, precisar colocar a chave na fechadura para trancar o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Mas, ao que interessa, se voc\u00ea pensa em ter um hatch de entrada para chamar de seu e precisa de itens de s\u00e9rie vitais, como ar-condicionado, vidros el\u00e9tricos dianteiros, r\u00e1dio com conectividade bluetooth e tamb\u00e9m pensa num carro que tenha design que foge do padr\u00e3o, fa\u00e7a um test drive com o modelo. \u00c9 bem prov\u00e1vel que voc\u00ea pense em coloc\u00e1-lo no topo da sua lista.<\/p>\n\n\n\n

Galeria de fotos do Hyundai HB20 Sense<\/h2>\n\n\n\n
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\"hyundai<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica Hyundai HB20 Sense<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/td>Flex<\/td><\/tr>
Tipo<\/strong><\/td>Dianteiro e Transversal<\/td><\/tr>
N\u00famero de cilindros<\/strong><\/td>3<\/td><\/tr>
Cilindrada em cm3<\/strong><\/td>998<\/td><\/tr>
V\u00e1lvulas<\/strong><\/td>12<\/td><\/tr>
Taxa de compress\u00e3o<\/strong><\/td>11,5:1<\/td><\/tr>
Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel<\/strong><\/td>Multiponto<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia M\u00e1xima (G\/E)<\/strong><\/td>75\/80 cv a 5.800 rpm<\/td><\/tr>
Torque M\u00e1ximo (G\/E)<\/strong><\/td>9,4\/10,2 kgfm a 4.500 rpm<\/td><\/tr>
Transmiss\u00e3o<\/td><\/td><\/tr>
Tipo<\/strong><\/td>Manual de 5 marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td><\/td><\/tr>
Tipo<\/strong><\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Freios<\/td><\/td><\/tr>
Tipo<\/strong><\/td>Discos ventilados (dianteira) e tambor (traseira)<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td><\/td><\/tr>
Tipo<\/strong><\/td>El\u00e9trica<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td><\/td><\/tr>
Dianteira<\/strong><\/td>Independente, McPherson<\/td><\/tr>
Traseira<\/strong><\/td>Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Rodas e Pneus<\/td><\/td><\/tr>
Rodas<\/strong><\/td>Roda de a\u00e7o<\/td><\/tr>
Pneus<\/strong><\/td>175\/70 R14 <\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es<\/td><\/td><\/tr>
Comprimento total (mm)<\/strong><\/td>3.940<\/td><\/tr>
Largura (mm)<\/strong><\/td>1.720<\/td><\/tr>
Altura (mm)<\/strong><\/td>1.470<\/td><\/tr>
Dist\u00e2ncia entre os eixos (mm)<\/strong><\/td>2.530<\/td><\/tr>
Capacidades<\/td><\/td><\/tr>
Capacidade de carga (kg)<\/strong><\/td>431<\/td><\/tr>
Tanque (litros)<\/strong><\/td>50<\/td><\/tr>
Peso vazio em ordem de marcha (kg)<\/strong><\/td>989<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Fonte: Hyundai<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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