{"id":275661,"date":"2021-10-21T15:48:52","date_gmt":"2021-10-21T18:48:52","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=275661"},"modified":"2021-10-21T15:48:52","modified_gmt":"2021-10-21T18:48:52","slug":"melhores-peruas-dos-anos-90","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/noticias\/melhores-peruas-dos-anos-90","title":{"rendered":"Melhores peruas dos anos 90: conhe\u00e7a 8 modelos que fizeram sucesso no passado"},"content":{"rendered":"\n

Se hoje os SUVs fazem sucesso, quem ocupava esse mercado num passado nem t\u00e3o distante assim eram as peruas. Conhe\u00e7a as melhores peruas dos anos 90.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Esp\u00e9cie em extin\u00e7\u00e3o no mercado automotivo<\/a> atual, as peruas fizeram sucesso no Brasil nos anos 70, 80 e 90.<\/p>\n\n\n\n

Com op\u00e7\u00f5es marcantes ao longo destes trinta anos, como a Volkswagen Variant, DKW Vemaguet, Ford Belina e Chevrolet Caravan, por exemplo, elas sempre foram um misto de carro de fam\u00edlia com o \u201cQ\u201d de esportividade que os sed\u00e3s n\u00e3o conseguiam entregar.<\/p>\n\n\n\n

Mas d\u00e1 para dizer que foi nos anos 90 que a tecnologia automotiva<\/a> se equiparou e todas as principais fabricantes tinham, pelo menos, duas \u00f3timas op\u00e7\u00f5es para o segmento.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, fizemos aqui a sele\u00e7\u00e3o das melhores peruas dos anos 90 incluindo duas op\u00e7\u00f5es de cada uma das quatro grandes na \u00e9poca: Volkswagen, Chevrolet, Fiat e Ford.<\/p>\n\n\n\n

Melhores peruas: Volkswagen Quantum<\/h2>\n\n\n\n
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A perua do Santana, a Station Wagon<\/em> Quantum \u00e9 um carro que n\u00e3o tem como n\u00e3o figurar na lista das melhores peruas dos anos 90.<\/p>\n\n\n\n

Produzida pela Volkswagen de 1985 at\u00e9 2003, chegou ao mercado para ser a principal rival da Chevrolet Caravan e conquistou sua fatia de mercado com m\u00e9ritos.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 a gera\u00e7\u00e3o nascida em 1992 que nos interessa nesse artigo. Com um desenho completamente novo, montado na mesma plataforma dos anos 80, os irm\u00e3os Santana e Quantum pareceram bem mais modernos.<\/p>\n\n\n\n

O design dianteiro era focado em melhorias aerodin\u00e2micas e os far\u00f3is, parachoques e grade eram inspirados na linha da Volkswagen europeia. O grande erro, por\u00e9m, ficou na lateral, que manteve as mesmas portas do projeto antigo.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo de sua vida, contou com vers\u00f5es esportivas e de luxo, recebendo o seu \u00faltimo facelift <\/em>em 1999. Assim permaneceu at\u00e9 2003, quando se despediu do mercado.<\/p>\n\n\n\n

Dispon\u00edvel com a cl\u00e1ssica motoriza\u00e7\u00e3o AP 1.8<\/a> ou 2.0 com c\u00e2mbio manual de cinco marchas, tinha como opcional nas vers\u00f5es de topo a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica<\/a> de quatro marchas.<\/p>\n\n\n\n

Outros itens que podiam equipar a Quantum, dependendo da vers\u00e3o, eram o ar-condicionado, vidros e travas el\u00e9tricas, teto-solar, ABS e r\u00e1dio-toca fitas ou CD-Player, dependendo do ano.<\/p>\n\n\n\n

Melhores peruas: Volkswagen Parati G2<\/h2>\n\n\n\n
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A segunda station <\/em>da Volkswagen a figurar na nossa lista de melhores peruas dos anos 90 \u00e9 a Parati.<\/p>\n\n\n\n

Em sua segunda gera\u00e7\u00e3o, chamada simplesmente de G2 ou carinhosamente de \u201cbola\u201d, a perua derivada do Gol tinha m\u00e9ritos para ser o carro ideal de muita gente (at\u00e9 os dias de hoje).<\/p>\n\n\n\n

Nascida em 1982, o modelo que completaria 40 anos em 2022, viveu o seu auge (na minha modesta opini\u00e3o) entre 1996 e 1999.<\/p>\n\n\n\n

Com design mais arredondado (por isso chamada de \u201cbola\u201d) assim como o que o Gol recebeu um ano antes, teve apelo mais esportivo desde o lan\u00e7amento ao ser oferecida apenas com carroceria duas portas e cores vibrantes.<\/p>\n\n\n\n

Assim como a irm\u00e3 maior Quantum, teve vers\u00f5es esportivas e luxuosas, com destaque para a GTI 2.0 16V de 1997, que tinha \u00f3timos 141 cv de pot\u00eancia e visual exclusivo, como a cl\u00e1ssica bolha no cap\u00f4 para abrigar o cabe\u00e7ote maior, os far\u00f3is duplos e rodas de 15 polegadas exclusivas.<\/p>\n\n\n\n

Claro, havia vers\u00f5es mais simples, como a CL\u00ed com o motor AP 1.6 e duas portas e a luxuosa GLS 2.0 AP, que reunia bons atributos de conforto e seguran\u00e7a para os usu\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Em 1998 ganhou vers\u00f5es com quatro portas e novas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o, dessa vez focadas em economia de combust\u00edvel\u00b4como o 1.0 16V que fazia at\u00e9 14 km\/l de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Melhores peruas: Chevrolet Suprema<\/h2>\n\n\n\n
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A mais luxuosa da nossa lista e primeira Chevrolet, a Suprema \u00e9 um carro t\u00e3o dif\u00edcil de se ver (em bom estado de conserva\u00e7\u00e3o) nos tempos atuais que, caso encontre uma por a\u00ed, \u00e9 um belo “p\u00e9 de meia” para o seu futuro.<\/p>\n\n\n\n

Com adjetivos para se tornar uma futura cl\u00e1ssica colecion\u00e1vel, a perua derivada do luxuoso Omega \u00e9 t\u00e3o legal que fica dif\u00edcil falar sobre ela em t\u00e3o poucas linhas.<\/p>\n\n\n\n

Ela chegou ao mercado em 1994 com a miss\u00e3o de substituir a cl\u00e1ssica Chevrolet Caravan e talvez s\u00f3 n\u00e3o tenha conseguido o mesmo n\u00edvel de idolatria da irm\u00e3 mais velha por conta do custo para se manter uma. <\/p>\n\n\n\n

De projeto europeu, a station wagon<\/em> trouxe \u00e0s lojas um carro de proposta familiar clara, acabamento de primeira linha, espa\u00e7o interno generoso e mec\u00e2nica de primeiro mundo.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas tinha incr\u00edveis 540 litros de volume para a bagagem, a tra\u00e7\u00e3o estava no lugar certo para quem gosta de uma dire\u00e7\u00e3o mais esportiva, na traseira, e a suspens\u00e3o contava com um sistema de nivelamento pneum\u00e1tico constante, ou seja, a traseira sempre se mantinha na altura certa independente da carga.<\/p>\n\n\n\n

Vendida em quatro vers\u00f5es de acabamento em sua curta vida no Pa\u00eds, de 1993 at\u00e9 1996, teve tamb\u00e9m quatro op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o, incluindo uma 2.0 quatro cilindros a etanol, dedicada inicialmente a taxistas e frotistas.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o topo de linha, a Diamond vinha com o motor Opel 3.0 de 165 cv e tinha duas op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio: um manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico de quatro marchas.<\/p>\n\n\n\n

A lista de itens de s\u00e9rie deixa muito novinho timido: apliques que imitam madeira nas portas e no console do c\u00e2mbio, bancos com acabamento em couro, rodas de 15 polegadas, lanternas traseiras fum\u00ea, aerof\u00f3lio traseiro, retrovisor interno fotocr\u00f4mico, vidros e travas el\u00e9tricas, painel digital e computador de bordo.<\/p>\n\n\n\n

Outro motor importante foi o 4.1, derivado do Opala, mas com belos upgrades. Segundo consta, engenheiros da Lotus retrabalharam o conjunto, reduzindo o peso de componentes, projetando novos dutos de admiss\u00e3o e escape e uma inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica moderna Bosch Motronic 2.8.1.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, o novo propulsor passou a gerar \u00f3timos 168 cv de pot\u00eancia e o torque chegou a 29,1 kgfm a 3.500 rpm. Essa configura\u00e7\u00e3o foi usada em duas vers\u00f5es de acabamento: CD e GLS.<\/p>\n\n\n\n

Melhores peruas: Chevrolet Corsa Wagon<\/h2>\n\n\n\n
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Segundo Chevrolet da lista, a perua Corsa Wagon merece seu lugar de destaque entre as melhores peruas dos anos 90.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ada em 1997 e derivada do hatch Corsa, chegou ao mercado automotivo da \u00e9poca com duas varia\u00e7\u00f5es do motor 1.6, uma 8 v\u00e1lvulas (92 cv) e outra 16 v\u00e1lvulas (102 cv), sempre com c\u00e2mbio manual de cinco marchas.<\/p>\n\n\n\n

Dois anos mais tarde, recebeu tamb\u00e9m uma op\u00e7\u00e3o de motor 1.000 tamb\u00e9m com cabe\u00e7ote de 16V e apenas 68 cv.<\/p>\n\n\n\n

Oferecida em tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento, GL, GLS e Super, tinha como principais trunfos o design bem resolvido, pegada esportiva e um enorme porta-malas de 401 litros.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, com as baixas vendas no in\u00edcio dos anos 2000 e com a chegada da minivan Meriva, a perua Corsa Wagon deixou de ser produzida em 2002.<\/p>\n\n\n\n

Melhores peruas: Fiat Palio Weekend<\/h2>\n\n\n\n
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A station wagon<\/em> de maior sucesso do Brasil, ouso dizer, foi a Fiat Palio Weekend. N\u00e3o tinha como ela ficar de fora da nossa lista.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente com variantes focadas em conforto, esportividade e at\u00e9 um pouquinho de luxo (nas vers\u00f5es 1.5 MPI, 1.6 16V MPI, Stile 1.6 16V MPI e Sport 1.6 16V MPI), ao longo tempo \u201cvendeu mais do que \u00e1gua\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Entre os seus destaques estavam a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o, espa\u00e7o interno e pre\u00e7o competitivo.<\/p>\n\n\n\n

Com a mec\u00e2nica 1.5 MPI, a perua tinha apenas 77 cv, mas n\u00e3o parecia, pois o rendimento na cidade era satisfat\u00f3rio. O consumo de cerca de 9 km\/l era um trunfo. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 com o conjunto 1.6 16V o desempenho era melhor: 106 cv. No entanto, o consumo era pior: 7,5 km\/l. Mas era o torque de 15,1 kgfm que deixava a perua \u201cesperta\u201d no uso urbano.<\/p>\n\n\n\n

Mas a principal vers\u00e3o da perua chegou somente na virada de 1999 para o ano 2000. A Palio Weekend Adventure chegou ao mercado com motor 1.6 8V de 92 cv e 13 kgfm (um intermedi\u00e1rio entre os anteriores) e com consumo melhor: 10,2 km\/l de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Com suspens\u00e3o mais alta e refor\u00e7ada, quebra mato na dianteira e apliques pl\u00e1sticos na carroceria, inaugurou um segmento inexplorado at\u00e9 ent\u00e3o: o de ve\u00edculos urbanos aventureiros.<\/p>\n\n\n\n

A Station<\/em> passou por 4 facelifts <\/em>at\u00e9 deixar o mercado em 2020. Segundo a Fiat, foram fabricadas mais de 530 mil unidades da Palio Weekend ao longo dos seus 23 anos de exist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Melhores peruas: Fiat Marea Weekend<\/h2>\n\n\n\n
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Perua mais pol\u00eamica dessa lista, a Fiat Marea Weekend n\u00e3o tinha como n\u00e3o figurar entre as melhores peruas dos anos 90.<\/p>\n\n\n\n

Ah, mas voc\u00ea j\u00e1 ouviu que ela \u00e9 uma \u201cbomba\u201d, n\u00e3o \u00e9 verdade? Pois bem, ela at\u00e9 foi em alguns casos, num misto de erro estrat\u00e9gico da Fiat com a falta de preparo de mec\u00e2nicos na \u00e9poca em que ela chegou ao mercado.<\/p>\n\n\n\n

De projeto italiano e importada de l\u00e1, a perua Marea Weekend chegou ao Brasil em 1998 junto com a vers\u00e3o sed\u00e3 com a miss\u00e3o de substituir o Tempra, que tamb\u00e9m era vendido nas mesmas carrocerias.<\/p>\n\n\n\n

Os modelos traziam para o mercado muitas tecnologias desconhecidas para o n\u00edvel de preparo dos profissionais da \u00e9poca, n\u00e3o por culpa deles, mas sim porque o Brasil vivia um momento de reabertura das importa\u00e7\u00f5es e os ve\u00edculos vendidos por aqui at\u00e9 meados dos anos 90 tinham tecnologia defasada. <\/p>\n\n\n\n

Assim, muitos usavam \u00f3leo de especifica\u00e7\u00e3o errada no ve\u00edculo e at\u00e9 faziam \u201cgambiarras\u201d para trocar a correia dentada do modelo, que era um processo extremamente trabalhoso se comparado ao dos ve\u00edculos comuns.<\/p>\n\n\n\n

Fora isso, a Fiat cometeu o erro de n\u00e3o \u201ctropicalizar\u201d o manual do propriet\u00e1rio e, basicamente, s\u00f3 o traduziu, dando a indica\u00e7\u00e3o de que a primeira troca de \u00f3leo seria somente aos 20 mil quil\u00f4metros, algo impens\u00e1vel at\u00e9 os dias de hoje. <\/p>\n\n\n\n

Resultado: os motores cinco cilindros de 2.0L (127 cv\/142 cv) e 2.4L (160 cv) come\u00e7aram a falhar, apresentar ac\u00famulo de borra de \u00f3leo em suas galerias, travamento de comando vari\u00e1vel e por a\u00ed vai. Houve casos de motores travados antes da primeira revis\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

A montadora corrigiu a falha, mas j\u00e1 era tarde demais e a fama de bomba ficou. Curiosamente, quem deixou de fazer as revis\u00f5es na concession\u00e1ria desde o in\u00edcio e seguiu um plano de manuten\u00e7\u00e3o mais moderado, com trocas a cada 7 mil quil\u00f4metros e respeitando a especifica\u00e7\u00e3o do lubrificante correta, n\u00e3o tiveram problemas com o carro.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 motores, inclusive, que rodam at\u00e9 hoje sem nunca terem precisado de ret\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n

Mas a\u00ed, depois de tudo isso, como a Fiat Marea Weekend consegue ser uma das melhores peruas dos anos 90? Pois bem, explico: ela trouxe novas tecnologias para o mercado, design esportivo, desempenho acima da m\u00e9dia e fez com que concorrentes do mercado se mexessem para trazer produtos melhores e mais atualizados para o mercado.<\/p>\n\n\n\n

Vale ressaltar que, nos tempos atuais, o Marea nas carrocerias sed\u00e3 e Weekend passou a ser um ve\u00edculo cultuado e bastante valorizado no mercado de usados. Portanto, se achar uma por a\u00ed bem revisada e com documenta\u00e7\u00e3o em dia, pode abra\u00e7ar sem medo e fazer as manuten\u00e7\u00f5es do carro sem preocupa\u00e7\u00e3o. O pior j\u00e1 passou.<\/p>\n\n\n\n

Melhores peruas: Ford Royale<\/h2>\n\n\n\n
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A pen\u00faltima station wagon<\/em> da nossa lista de melhores peruas dos anos 90, na verdade, vai aparecer na nossa lista duas vezes.<\/p>\n\n\n\n

Sim, a Ford Royale nada mais \u00e9 do que uma Volkswagen Quantum com algumas modifica\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas para poder se adequar \u00e0 gama de ve\u00edculos da Ford. <\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que isso aconteceu gra\u00e7as a Autolatina, (joint-venture entre Ford e Volkswagen), que vigorou de 1987 at\u00e9 1995.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ada no ano de 1992 junto com o sed\u00e3 Versailles (derivado do Volkswagen Santana), chegou apenas em carroceria duas portas, como uma homenagem \u00e0 Belina, mas em 1995 se rendeu e recebeu as 4 portas devidas.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ter melhor acabamento e aspecto mais luxuoso que a perua original da VW, por ser mais cara, acabou vendendo sempre menos que a irm\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Vendida com duas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o AP, 1.8 e 2.0, primeiramente com carburador e depois com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em 1993, a etanol ou gasolina, ela desfilou requinte e charme no mercado at\u00e9 a chegada da sua sucessora, a Ford Mondeo Wagon, em 1996.<\/p>\n\n\n\n

Melhores peruas: Ford Escort SW<\/h2>\n\n\n\n
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O Escort foi um carro revolucion\u00e1rio desde a sua chegada ao Brasil, em 1983. Com a miss\u00e3o de substituir o Corcel II, o Escort era o primeiro carro \u201cmundial\u201d da marca no Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Estreando solu\u00e7\u00f5es interessantes, como motor transversal e suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, rapidamente conquistou o p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Vendido somente em vers\u00e3o hatch, teve sua vers\u00e3o XR3 como um marco dos anos 80 e 90, mas s\u00f3 ganhou uma \u201ccarroceria nova\u201d em 1989, quando o sed\u00e3 Verona chegou ao mercado.<\/p>\n\n\n\n

Mas faltava uma variante perua no seu portf\u00f3lio, por\u00e9m, com o advento da Autolatina (como expliquei anteriormente), a marca do oval azul estava proibida de produzir um carro para competir com a perua Parati.<\/p>\n\n\n\n

E foi somente com o final dessa uni\u00e3o que a Escort SW chegou, em 1997.<\/p>\n\n\n\n

Fabricada na Argentina e com componentes vindos da Europa, a Ford Escort SW conquistou o p\u00fablico por ser moderna, andar bem e, claro, ser bonita.<\/p>\n\n\n\n

Com porta-malas de 385 litros, quatro portas (enquanto a Parati s\u00f3 vinha com duas) e motor Zetec 1.8 16V de 115 cv, chegou a vender mais que o Escort hatch em algumas oportunidades.<\/p>\n\n\n\n

Mas com a chegada do EcoSport o mercado mudou e as vendas ca\u00edram. Chegou a compartilhar mercado com a Ford Mondeo at\u00e9 1998, mas deixou de ser fabricada em 2003, sendo a \u00faltima perua da Ford no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Sua vers\u00e3o de topo GLX tinha ar-condicionado de s\u00e9rie, dire\u00e7\u00e3o com regulagem de altura e travas el\u00e9tricas. Como opcional, era poss\u00edvel incluir teto solar, toca-fitas, vidros el\u00e9tricos e rodas de liga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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