{"id":275860,"date":"2021-10-26T14:58:33","date_gmt":"2021-10-26T17:58:33","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=275860"},"modified":"2021-10-26T14:58:33","modified_gmt":"2021-10-26T17:58:33","slug":"carros-1000-populares-pioneiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/noticias\/carros-1000-populares-pioneiros","title":{"rendered":"Carros 1000: relembre quais foram os populares pioneiros"},"content":{"rendered":"\n

Veja quais eram os primeiros carros populares 1000 do mercado automotivo brasileiro, o que traziam e quanto custariam em valores atualizados.<\/em><\/p>\n\n\n\n

As primeiras tentativas de se incentivar a produ\u00e7\u00e3o no Brasil de carros 0km<\/a> despojados e mais acess\u00edveis ao p\u00fablico aconteceu no anos 1960. Mas os carros populares como conhecemos hoje surgiram no in\u00edcio dos anos 1990.<\/p>\n\n\n\n

Depois de conceder os primeiros descontos no IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados sobre autom\u00f3veis) para carros 1.000, em 1990, tr\u00eas anos depois o governo brasileiro criou o protocolo de carro popular, que baixava para 0,1% a al\u00edquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados sobre autom\u00f3veis).<\/p>\n\n\n\n

Entravam nessa regra carros compactos com motor de at\u00e9 1.000 cm\u00b3 (e uns poucos 1.6, como o Chevrolet Chevette e o Volkswagen Fusca) e carroceria de apenas duas portas. <\/p>\n\n\n\n

O programa durou at\u00e9 1995. Mas os carros 1.0<\/a> se consolidaram no mercado automotivo<\/a> e seguem presentes mesmo em um cen\u00e1rio t\u00e3o diferente daquele do in\u00edcio dos anos 1990. Vamos agora relembrar os carros 1.000 pioneiros do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Fiat Uno Mille<\/h2>\n\n\n\n
\"carros-1000-fiat-uno-mille\"<\/figure>\n\n\n\n

O Fiat Uno Mille foi o pioneiro entre os carros populares do mercado automotivo brasileiro, em 1990. Partindo da vers\u00e3o S do hatch compacto, a marca italiana tirou o bloco 1.3 e instalou um motor de 994 cm\u00b3. Obtido a partir da redu\u00e7\u00e3o de cilindrada do propulsor Fiasa de 1.049 cm\u00b3 do pioneiro 147.<\/p>\n\n\n\n

O motor de quatro cilindros desenvolvia 48,5 cv de pot\u00eancia e torque de 7,4 kgfm. Com ele, o Uno Mille acelerava de 0 a 100 km\/h em 19,7 segundos e conseguia atingir at\u00e9 139 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

Para se diferenciar ainda mais do j\u00e1 b\u00e1sico Uno S, a Fiat optou por uma economia extrema para o Mille pioneiro, que deixava de lado at\u00e9 itens considerados b\u00e1sicos nos dias atuais, como o lavador de para-brisa el\u00e9trico e os bancos reclin\u00e1veis com encosto de cabe\u00e7a. Isso permitiu que a Fiat derrubasse o pre\u00e7o do hatch em 18% em compara\u00e7\u00e3o com o Uno S. <\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o em fevereiro de 1991: Cr$ 1.616.606<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o corrigido pelo IPCA:  R$ 52.067,52 <\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Chevette Junior<\/h2>\n\n\n\n
\"carros<\/figure>\n\n\n\n

A primeira aposta da Chevrolet no mercado dos carros 1000 n\u00e3o foi o Corsa, que viria apenas em 1994. Mas o veterano Chevette, que em 1992 ganhava a vers\u00e3o Junior.<\/p>\n\n\n\n

Trazia um novo motor 1.0 criado a partir do 1.4 dos primeiros Chevette, que desenvolvia 52 cv e 7,4 kgfm de torque. Mesmo com o c\u00e2mbio encurtado, o desempenho era um dos pontos fracos do modelo de tra\u00e7\u00e3o traseira, que chegava a 131 km\/h e acelerava de 0-100 km\/h em quase 22 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Embora visualmente fosse bem pr\u00f3ximo das vers\u00f5es mais caras, deixava de fora da lista de itens de s\u00e9rie itens como bancos com encosto reclin\u00e1vel e apoio de cabe\u00e7a. Item dispon\u00edvel apenas como opcional. Assim como o retrovisor externo do lado direito.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o em mar\u00e7o de 1992: Cr$ 18.000.000<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o corrigido pelo IPCA:  R$ 78.073,15<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Gol 1000 <\/h2>\n\n\n\n
\"carros<\/figure>\n\n\n\n

Para esse mercado dos carros 1.000, a Volkswagen trouxe o Gol 1000. Fruto dos tempos da Autolatina, trazia sob o cap\u00f4 uma nova vers\u00e3o de 997 cm\u00b3 do veterano motor CHT<\/a> da Ford, rebatizada como AE-1000.<\/p>\n\n\n\n

O propulsor desenvolvia 50 cv de pot\u00eancia e torque de 7,3 kgfm. Pesando 890 kg, acelera de 0-100 km\/h em 20 segundos e atinge 137 km\/h de velocidade m\u00e1xima. <\/p>\n\n\n\n

Baseado na vers\u00e3o CL 1.6, perdia itens como os quebra-ventos e o medidor de temperatura do l\u00edquido de arrefecimento no painel.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o em janeiro de 1993: Cr$ 126.100.000 <\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o corrigido pelo IPCA:  R$ 70.244,50<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Fusca<\/h2>\n\n\n\n
\"carros<\/figure>\n\n\n\n

O Volkswagen Fusca<\/a> havia sido descontinuado no Brasil em 1986. Mas em um movimento pouco comum e que contou com a participa\u00e7\u00e3o do ent\u00e3o presidente Itamar Franco, a VW concordou em retomar a produ\u00e7\u00e3o do modelo cl\u00e1ssico em 1993.<\/p>\n\n\n\n

Trazendo apenas umas poucas diferen\u00e7as est\u00e9ticas em rela\u00e7\u00e3o ao carro dos anos 1980, o novo Fusca chegou ao mercado com o conhecido motor 1.6 a ar de 58,7 cv e o c\u00e2mbio de quatro marchas. Mas a Volks conseguiu enquadr\u00e1-lo no mesmo benef\u00edcio reservado aos carros 1000.<\/p>\n\n\n\n

Custava quase o mesmo que o Gol 1000 e oferecia um desempenho superior. Mas o espa\u00e7o interno e o acerto din\u00e2mico do modelo n\u00e3o escondiam a idade do projeto. Em tempos de infla\u00e7\u00e3o alta, o modelo teve o pre\u00e7o anunciado em d\u00f3lar nas publica\u00e7\u00f5es da \u00e9poca: US$ 7.200. <\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o em outubro de 1993: US$ 7.200<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o corrigido pelo IPCA:  R$ 76.416<\/p>\n\n\n\n

Ford Escort Hobby <\/h2>\n\n\n\n
\"carros<\/figure>\n\n\n\n

Se a Volkswagen tinha o popular Gol para brigar na faixa dos populares, a Ford tinha que se virar com uma vers\u00e3o mais despojada do Escort. Modelo que tinha um posicionamento premium no mercado automotivo da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Mas a receita dos carros 1.000 deu at\u00e9 mais certo no Escort do que no Gol. Lan\u00e7ado em 1993 e equipado com o mesmo motor AE do Gol 1000, oferecia melhor espa\u00e7o interno e desempenho: acelera\u00e7\u00e3o de 0-100 km\/h em 19,9 segundos e velocidade m\u00e1xima de 142 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Para baixar o pre\u00e7o, fazia a economia t\u00edpica dos populares da \u00e9poca e abria m\u00e3o de itens como retrovisor externo do lado direito e tamp\u00e3o no porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o em julho de 1996: R$ 9.877<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o corrigido pelo IPCA:  R$ 44.282,64<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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