{"id":276416,"date":"2021-11-09T17:16:06","date_gmt":"2021-11-09T20:16:06","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=276416"},"modified":"2021-11-09T17:16:06","modified_gmt":"2021-11-09T20:16:06","slug":"volkswagen-gol-gti-16v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/noticias\/volkswagen-gol-gti-16v","title":{"rendered":"Volkswagen Gol GTI 16V: conhe\u00e7a a hist\u00f3ria do hatch esportivo"},"content":{"rendered":"\n

A vers\u00e3o GTI 16V do Gol foi a \u00faltima e mais extrema configura\u00e7\u00e3o esportiva do ic\u00f4nico hatch compacto da Volkswagen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

A sigla GTI<\/a> \u00e9 utilizada desde o 1976 para designar as vers\u00f5es mais esportivas dos carros da Volkswagen. Se no exterior o mais simb\u00f3lico deles \u00e9 o Golf, no Brasil, \u00e9 o Gol GTI que representa muito bem esse papel.<\/p>\n\n\n\n

Apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1988, o Gol GTI se destacava em rela\u00e7\u00e3o ao GTS pelo motor AP-2000<\/a> de 120 cv, que trazia inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel. A primeira usada em um carro fabricado no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Seis anos depois, o esportivo seguiu as mudan\u00e7as do restante da linha e passou a ser vendido em uma segunda gera\u00e7\u00e3o. De linhas arredondadas, embora com a mesma plataforma, rendeu ao Gol o apelido de Bolinha.<\/p>\n\n\n\n

O novo Gol GTI trazia o mesmo motor 2.0 8V do antecessor. Por\u00e9m capaz de extrair 109 cv com uma nova inje\u00e7\u00e3o e novas regras de emiss\u00f5es. A velocidade m\u00e1xima era de 185 km\/h e o esportivo fazia de 0 a 100 km\/h em 11,2 segundos.<\/p>\n\n\n\n

N\u00fameros que j\u00e1 n\u00e3o assustavam em um mercado cheio de novidades. Al\u00e9m de importados como o Honda Civic VTi, tinha a concorr\u00eancia nacional de modelos como o Chevrolet Corsa GSi, que apesar do motor 1.6 superava o Gol em velocidade m\u00e1xima e acelera\u00e7\u00e3o. Era preciso mais.<\/p>\n\n\n\n

O Gol GTI 16V<\/h2>\n\n\n\n

Foi dentro desse esp\u00edrito que surgiu o Gol GTI 16V, em 1995. Partindo da bem acertada base do GTI 8V, a Volkswagen colocou um novo motor 2.0 projetado no Brasil e que reunia uma s\u00e9rie de componentes vindos de outras marcas e produtos do Grupo VW<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O bloco era o mesmo do propulsor 2.0 16V usado pelos Audi europeus da \u00e9poca. Mas combinado ao cabe\u00e7ote do motor 1.8 usado pelo Golf GL. Conjunto que foi casado ao c\u00e2mbio manual de cinco marchas usado no Audi A4 da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

O resultado era um motor de 141 cv, que levava o carro de pouco mais de 1.100 kg a acelerar de 0-100 km\/h em 10,21 segundos, com velocidade m\u00e1xima de 203 km\/h. Resultados melhores que os do importado Golf GTI oferecido na mesma \u00e9poca no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Casado a esse conjunto, vinha um kit aerodin\u00e2mico exclusivo para a carroceria de duas portas, com rodas de liga leve de 15″ e um cap\u00f4 com uma bolha. Ressalto que foi necess\u00e1rio para acomodar o motor com o cabe\u00e7ote multiv\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n

O resultado era uma m\u00e1quina que n\u00e3o tinha nada de popular. Custava de R$ 35.000. Valor que corrigido pelo IPCA fica em torno de R$ 176 mil atuais. S\u00f3 para se ter uma ideia, o Polo GTS atual parte de R$ 131.690.<\/p>\n\n\n\n

GTI G3<\/h2>\n\n\n\n
\"volkswagen<\/figure>\n\n\n\n

Com o lan\u00e7amento do Gol G3, em 1999, o Gol GTI 16V passou a ser a \u00fanica vers\u00e3o esportiva do modelo compacto. Apesar da carroceria e interior atualizado, passava a ter apenas a op\u00e7\u00e3o das quatro portas e se tornava mais parecido com as vers\u00f5es normais da linha. <\/p>\n\n\n\n

Mas o motor 2.0 16V era recalibrado para desenvolver 153 cv e o modelo incorporava ainda airbag duplo<\/a>. Esse Gol GTI G3 durou pouco tempo. J\u00e1 em 2000 o modelo era descontinuado sem deixar sucessor, tornando-se um dos modelos mais raros da Volkswagen no Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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