{"id":278028,"date":"2021-12-20T10:00:00","date_gmt":"2021-12-20T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=278028"},"modified":"2021-12-20T10:00:00","modified_gmt":"2021-12-20T13:00:00","slug":"ford-escort-xr3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/noticias\/ford-escort-xr3","title":{"rendered":"Escort XR3: conhe\u00e7a a hist\u00f3ria do esportivo da Ford"},"content":{"rendered":"\n

O Ford Escort XR3 foi objeto de desejo e fez sucesso no Brasil nos anos 1980 e 1990; conhe\u00e7a a hist\u00f3ria do modelo a seguir<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado no Brasil em 1983, o Ford Escort era um dos modelos mais atualizados no mercado automotivo brasileiro<\/a>. N\u00e3o demorou muito para o carro ganhar uma vers\u00e3o esportiva: a XR3, que estreou em 1984.<\/p>\n\n\n\n

Sigla para Experimental Research 3, a denomina\u00e7\u00e3o era herdada da vers\u00e3o esportiva do Escort europeu. Apostava em um visual caprichado, com far\u00f3is auxiliares, bancos, volante esportivo, teto solar, rodas de 14″ e pacote aerodin\u00e2mico exclusivo.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Mas al\u00e9m dessa receita visual, o XR3 europeu usava um moderno 1.6 da linha CVH e que desenvolvia razo\u00e1veis (para a \u00e9poca) 96 cv. Sem a op\u00e7\u00e3o desse propulsor, a Ford brasileira teve que apostar em uma vers\u00e3o mais apimentada do motor 1.6 CHT<\/a>, um motor de origem Renault e com projeto dos anos 1960. <\/p>\n\n\n\n

Com mudan\u00e7as em v\u00e1lvulas, coletores, comando de v\u00e1lvulas mais bravo e carbura\u00e7\u00e3o, a pot\u00eancia do CHT saltou de 73 para 83 cv. Mesmo assim, uma marca insuficiente para um carro esportivo.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dessa falta de um motor mais potente, o Escort XR3 virou objeto de desejo. Em 1985, foi a vez de incorporar uma op\u00e7\u00e3o de carroceria convers\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Escort XR3 \u201c2\u00aa gera\u00e7\u00e3o\u201d<\/h2>\n\n\n\n
\"Escort-1.8-XR3\"<\/figure>\n\n\n\n

Em 1987, o Escort passou por uma profunda reestiliza\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro. As mudan\u00e7as seguiam as novidades criadas inicialmente para a Europa e foram t\u00e3o profundas que o mercado entendeu como uma mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O XR3 seguia com a op\u00e7\u00e3o de carroceria de tr\u00eas portas ou convers\u00edvel. Mas o motor 1.6 CHT ganhava novas modifica\u00e7\u00f5es para desenvolver 86,1 cv.<\/p>\n\n\n\n

A falta de f\u00f4lego do Escort esportivo s\u00f3 iria passar em 1989. Por conta da Autolatina<\/a>, o modelo passou a ser equipado com o mesmo motor AP<\/a> 1.8 S que era usado no concorrente Volkswagen Gol GTS. <\/p>\n\n\n\n

De concep\u00e7\u00e3o bem mais atual que o CHT, desenvolvia 99 cv (marca oficial, acredita-se que o n\u00famero real era maior) e era combinado com o elogiado c\u00e2mbio de cinco marchas da marca alem\u00e3. <\/p>\n\n\n\n

Por fora, o Escort XR3 n\u00e3o mudou muito com a troca do motor. Exceto pela adi\u00e7\u00e3o do logotipo \u201c1.8\u201d na traseira, rodas com novo desenho, molduras nas caixas de rodas e lentes dos piscas incolor ao inv\u00e9s de \u00e2mbar. <\/p>\n\n\n\n

Escort XR3 de 3\u00aa gera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
\"ford<\/figure>\n\n\n\n

A \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do Escort XR3 chegou ao mercado automotivo brasileiro em 1993. Al\u00e9m da carroceria e interior totalmente novos, pela primeira vez o modelo trazia um motor com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Um atraso de 11 anos em rela\u00e7\u00e3o ao XR3i europeu.<\/p>\n\n\n\n

O propulsor era o mesmo AP 2.0 8V usado no Gol GTI e que desenvolvia 116 cv com gasolina. Por fora, al\u00e9m das rodas de liga leve e da asa traseira, o XR3 se diferenciava das vers\u00f5es normais pelo para-choque dianteiro exclusivo e com luzes de neblina incorporadas.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o Escort tinha volante de tr\u00eas raios com a coluna de dire\u00e7\u00e3o com regulagem telesc\u00f3pica, al\u00e9m de um sistema toca-fitas de f\u00e1brica com sistema de equaliza\u00e7\u00e3o de som.<\/p>\n\n\n\n

Essa nova gera\u00e7\u00e3o do esportivo teve curta dura\u00e7\u00e3o: durou apenas at\u00e9 1995. Com a produ\u00e7\u00e3o do modelo transferida para a Argentina em 1996, o XR3 deu lugar ao Racer, um esportivo que mantinha o motor 2.0 da Volkswagen. Mas menos equipado e com visual mais parecido com o das vers\u00f5es normais.<\/p>\n\n\n\n

O Racer durou pouco tempo, saindo de cena em 1997 com o lan\u00e7amento de uma nova gera\u00e7\u00e3o do Ford Escort, que era equivalente ao carro europeu de 6\u00aa gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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