{"id":278724,"date":"2022-01-17T15:32:04","date_gmt":"2022-01-17T18:32:04","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=278724"},"modified":"2022-01-17T15:32:04","modified_gmt":"2022-01-17T18:32:04","slug":"corolla-cross-hibrido-na-versao-xrx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/testes\/corolla-cross-hibrido-na-versao-xrx","title":{"rendered":"Teste: Corolla Cross h\u00edbrido na vers\u00e3o XRX \u00e9 SUV m\u00e9dio mais econ\u00f4mico do mercado"},"content":{"rendered":"\n

Toyota Corolla Cross h\u00edbrido \u00e9 o \u00fanico rival do Jeep Compass com motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida e com pre\u00e7o similar, mesmo assim perde em v\u00e1rios quesitos para o rival.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O nome Corolla carrega uma hist\u00f3ria de sucesso no mercado automotivo mundial<\/a>, afinal, o modelo da Toyota \u00e9 o carro mais vendido da hist\u00f3ria<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Modelo que j\u00e1 teve carrocerias hatch, sed\u00e3 e at\u00e9 perua (quem n\u00e3o lembra da Fielder? \u00d4 saudades…), em 2021 ganhou a t\u00e3o requisitada carroceria SUV para reinar absoluto no mercado. E vendeu (muito) bem!<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Fenabrave, o Corolla Cross fechou o ano de 2021 com 34.255 emplacamentos, sendo o segundo SUV m\u00e9dio mais vendido do mercado, ficando atr\u00e1s, justamente, do ainda l\u00edder absoluto Jeep Compass, que fechou o per\u00edodo com 70.923 emplacamentos.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Mas vale ressaltar que o SUV da Toyota come\u00e7ou a ter os primeiros emplacamentos somente em mar\u00e7o de 2021, quando come\u00e7ou a ser vendido.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o excelentes n\u00fameros, mas se considerarmos uma m\u00e9dia mensal, cerca de 3.500 emplacamentos, se o Corolla Cross estivesse vendendo desde o in\u00edcio do ano, mesmo assim ele n\u00e3o alcan\u00e7aria o Compass. O Jeep ainda \u00e9 absoluto nesse mercado.<\/p>\n\n\n\n

Mas como um SUV que carrega a seguran\u00e7a e a confiabilidade da marca Toyota, da grife Corolla e ainda com tecnologia avan\u00e7ada pode n\u00e3o ser o rei do segmento? Bom, h\u00e1 motivos para isso e explico isso melhor nas pr\u00f3ximas linhas.<\/p>\n\n\n\n

Design do Corolla Cross h\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n
\"toyota<\/figure>\n\n\n\n

Apesar de carregar o nome do sed\u00e3 Corolla, a vers\u00e3o SUV pouco carrega do irm\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Visualmente falando, h\u00e1 poucas semelhan\u00e7as, apesar de ambos os modelos dividirem a mesma plataforma TNGA-C, por\u00e9m o SUV tem dist\u00e2ncia entre-eixos menor, de 2,64 m contra 2,70 m no sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

De frente, o Corolla Cross traz frente alta, grade do tipo colmeia pintada em preto brilhante e com moldura cinza, far\u00f3is fullLED (na vers\u00e3o avaliada XRX, topo de linha) afilados, para-choque grande e sem muita ousadia nos recortes e com far\u00f3is de neblina, tamb\u00e9m em LED, posicionados nas extremidades da por\u00e7\u00e3o inferior.<\/p>\n\n\n\n

\"toyota<\/figure>\n\n\n\n

De lado, o Corolla Cross tem visual conservador e nem mesmo aposta em pintura em dois tons com o teto escurecido, como \u00e9 muito comum neste segmento.<\/p>\n\n\n\n

\"toyota<\/figure>\n\n\n\n

No entanto, a combina\u00e7\u00e3o de para-brisa bem inclinado com a moldura cromada dos vidros, que segue desde o retrovisor at\u00e9 a jun\u00e7\u00e3o com o spoiler traseiro, d\u00e1 ar de modernidade e requinte.<\/p>\n\n\n\n

Outros pontos de destaque est\u00e3o nas belas rodas de 18 polegadas, cal\u00e7adas por pneus de perfil 225\/50 e na moldura pl\u00e1stica que acompanha toda a lateral do SUV, do para-choque dianteiro ao traseiro, passando pelas caixas de roda.<\/p>\n\n\n\n

Isso faz com que o Corolla Cross pare\u00e7a mais alto do que realmente \u00e9. O Corolla Cross tem v\u00e3o livre do solo apenas 1,3 cm maior que o Corolla sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Na traseira, as mudan\u00e7as s\u00e3o ainda mais significativas, com lanternas estreitas que v\u00e3o desde a lateral do ve\u00edculo at\u00e9 a tampa do porta-malas, para-choque grande com aplique em pl\u00e1stico preto em quase toda sua extens\u00e3o e spoiler traseiro. O conjunto \u00e9 bem bonito, mas o que n\u00e3o orna, na verdade, \u00e9 o silencioso do escapamento que fica quase todo a mostra.<\/p>\n\n\n\n

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Acabamento interno do Corolla Cross h\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n
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Se por fora o Corolla Cross \u00e9 bem diferente do sed\u00e3, por dentro as similaridades s\u00e3o muito maiores.<\/p>\n\n\n\n

Ambas as vers\u00f5es dividem quase todo o interior, como painel, painel de instrumentos, central multim\u00eddia e bancos. De diferente mesmo s\u00f3 o painel de portas (que s\u00e3o diferentes justamente por terem portas de dimens\u00f5es diferentes).<\/p>\n\n\n\n

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Todos os comandos tamb\u00e9m s\u00e3o iguais, como os bot\u00f5es dos vidros el\u00e9tricos e da regulagem dos retrovisores.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de iguais, n\u00e3o quer dizer que isso seja algo ruim. O acabamento, de modo geral, \u00e9 de boa qualidade e na vers\u00e3o avaliada, a XRX Hybrid, a mais completa da gama, o interior vem em dois tons, com mescla de preto na por\u00e7\u00e3o superior do painel e bege claro na inferior, replicado na cor dos bancos em couro.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 outros detalhes de acabamento, como apliques em preto brilhante e pl\u00e1sticos que imitam alum\u00ednio. O volante multifuncional tamb\u00e9m tem acabamento em couro.<\/p>\n\n\n\n

O teto \u00e9 todo revestido em preto e traz teto solar, que ao contr\u00e1rio do Jeep Compass, por exemplo, s\u00f3 ocupa a \u00e1rea dos bancos dianteiros, enquanto o rival traz op\u00e7\u00e3o panor\u00e2mica que vai dos bancos dianteiros at\u00e9 os traseiros.<\/p>\n\n\n\n

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De negativo d\u00e1 para destacar o layout da interface da central multim\u00eddia, que parece ultrapassado perante o mercado e perante o segmento de SUVs m\u00e9dios, principalmente. Ela tem fontes simples e fundo que mescla preto, azul e branco.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00f3 se torna colorida quando conectada a um smartphone com plataforma Apple CarPlay ou Android Auto.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos tamb\u00e9m tem apar\u00eancia ultrapassada, mas traz veloc\u00edmetro digital e na lateral esquerda os dados do sistema h\u00edbrido, que reproduz ainda qual modo de condu\u00e7\u00e3o est\u00e1 sendo utilizado: Power (pot\u00eancia m\u00e1xima), Eco (prioriza economia de combust\u00edvel e Charger (quando regenera a carga das baterias). J\u00e1 do lado direito do painel h\u00e1 os mostradores de n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura do motor.<\/p>\n\n\n\n

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Tamb\u00e9m no painel de instrumentos \u00e9 poss\u00edvel visualizar informa\u00e7\u00f5es como o consumo m\u00e9dio\/instant\u00e2neo de combust\u00edvel, o alerta de colis\u00e3o, alerta de ponto cego, manuten\u00e7\u00e3o da faixa de rodadem, controlador de cruzeiro (ACC) e em qual momento o sistema h\u00edbrido est\u00e1: usando motor el\u00e9trico, o motor a combust\u00e3o ou ambos combinados.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto de ressalva \u00e9 para o arcaico freio de estacionamento com acionamento de p\u00e9, como nas picapes dos anos 90. Faltou tato da Toyota ao optar por um acionamento eletr\u00f4nico atrav\u00e9s de bot\u00e3o no console central, como ocorre com quase todos os modelos da categoria.<\/p>\n\n\n\n

Dirigindo o Toyota Corolla Cross XRX Hybrid<\/h2>\n\n\n\n

Outro item compartilhado com a vers\u00e3o sed\u00e3 \u00e9 a motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida flex. O Corolla h\u00edbrido vem equipado com o motor 1.8 flex de at\u00e9 101 cv (etanol) 14,5 kgfm de torque e o el\u00e9trico de 72 cv e 16,6 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

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Combinados, a pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 122 cv e o torque m\u00e1ximo de 24,1 kgfm. O c\u00e2mbio do tipo CVT, no entanto, \u00e9 diferente no Corolla Cross e isso trouxe uma experi\u00eancia positiva na condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Aqui n\u00e3o h\u00e1 simula\u00e7\u00e3o de marchas percept\u00edveis. Ou seja, a acelera\u00e7\u00e3o parece cont\u00ednua, com ganho de velocidade constante e sem ru\u00eddos altos vindos do motor nas trocas.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Isso acontece porque, nas arrancadas, o motor el\u00e9trico \u00e9 quem atua enquanto o motor a combust\u00e3o aguarda para entrar no momento certo. Essa combina\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o acertada que faz parecer que o Corolla Cross \u00e9 mais potente do que realmente \u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Mas ao contr\u00e1rio do que ocorre com a maioria dos h\u00edbridos, o Corolla Cross n\u00e3o \u00e9 um h\u00edbrido Plug-In, ou seja, que pode ter suas baterias recarregadas tamb\u00e9m em tomada externa.<\/p>\n\n\n\n

No SUV da Toyota isso s\u00f3 ocorre atrav\u00e9s do sistema de freios regenerativos ou pelo motor a combust\u00e3o. Quando as baterias chegam a n\u00edveis baixos, o sistema passa a atuar como um gerador de energia e isso impacta diretamente na dirigibilidade e no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Quando somente o motor a combust\u00e3o atua, as trocas de marchas s\u00e3o um pouco mais percept\u00edveis, mas o bom isolamento ac\u00fastico ajuda no sil\u00eancio a bordo. H\u00e1 not\u00e1vel falta de f\u00f4lego do motor flex.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o eletroassistida \u00e9 bem calibrada e combina leveza e peso para tornar a dirigibilidade confort\u00e1vel e segura, principalmente em trajetos rodovi\u00e1rios onde a sensibilidade na condu\u00e7\u00e3o \u00e9 important\u00edssima.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 calibrada para o conforto e, mesmo com conjunto traseiro com eixo r\u00edgido (no sed\u00e3 a suspens\u00e3o \u00e9 multibra\u00e7os), rodar em vias irregulares \u00e9 algo bastante tranquilo para todos os ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

Consumo do Corolla Cross h\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n

Tive a oportunidade de rodar com o Corolla Cross XRX por uma semana em trajetos urbanos e rodovi\u00e1rios e como era esperado de um h\u00edbrido, ele bebe pouco.<\/p>\n\n\n\n

Com a bateria do sistema el\u00e9trico cheia, o consumo urbano ficou na casa dos 17,6 km\/l e o rodovi\u00e1rio em 19 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 quando a bateria atinge o n\u00edvel m\u00ednimo e o motor a combust\u00e3o passa a carregar o sistema. Quando isso ocorre, mesmo parado em sem\u00e1foros o sistema mant\u00e9m o motor acelerado para agilizar a recarga.<\/p>\n\n\n\n

Assim, o consumo caiu para 13 km\/l no ciclo urbano e 15 km\/l no rodovi\u00e1rio, ambos com gasolina no tanque. N\u00e3o s\u00e3o n\u00fameros ruins, longe disso, mas s\u00f3 mostra como faz falta ao Corolla Cross ser um h\u00edbrido Plug-In.<\/p>\n\n\n\n

Itens de s\u00e9rie do Corolla Cross h\u00edbrido na vers\u00e3o XRX<\/h2>\n\n\n\n
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Como um SUV m\u00e9dio, o Corolla Cross h\u00edbrido \u00e9 bem equipado. Na vers\u00e3o de topo XRX, a que avaliamos, o modelo traz itens de s\u00e9rie como ar-condicionado digital de duas zonas, sa\u00edda de ar-condicionado para os bancos traseiros, bancos em couro na cor bege, teto solar el\u00e9trico, ilumina\u00e7\u00e3o ambiente, rodas de 18 polegadas, sensor de estacionamento, c\u00e2mera de r\u00e9, central multim\u00eddia de 8 polegadas, volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade, far\u00f3is e lanternas em LED, airbags frontais, laterais e de cortina, sensor de chuva, controle de cruzeiro adaptativo, controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, alerta de ponto cego, frenagem autom\u00e1tica e assistente de perman\u00eancia em faixa.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
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Na vers\u00e3o de topo XRX, o Toyota Corolla Cross custa a partir de R$ 206 mil (pre\u00e7os em janeiro de 2021) e concorre com modelos que n\u00e3o s\u00e3o h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Isso \u00e9 um ponto mais do que positivo para o nipo-brasileiro, mas nessa faixa de pre\u00e7o, s\u00f3 se torna um bom neg\u00f3cio se o cliente buscar um carro econ\u00f4mico e com bom valor de revenda.<\/p>\n\n\n\n

Se for buscar carros mais completos e que andem mais, o Jeep Compass Limited (a partir de R$ 198 mil) tem visual que chama mais aten\u00e7\u00e3o, anda bem mais que o Corolla Cross e \u00e9 mais bem equipado. S\u00f3 que bebe mais, mas este ano deve chegar o Compass h\u00edbrido<\/a> para igualar essa briga.<\/p>\n\n\n\n

O Volkswagen Taos<\/a> highline 250 TSI (a partir de R$ 200 mil) tamb\u00e9m anda mais que o Toyota Corolla Cross, visual mais moderno e \u00e9 t\u00e3o equipado quando.<\/p>\n\n\n\n

A\u00ed vai da prefer\u00eancia do consumidor. Pensando no bolso e com o frequente aumento no pre\u00e7o dos combust\u00edveis, eu iria de Corolla Cross XRX.<\/p>\n\n\n\n

Agora, pensando em prazer em dirigir e mais itens de s\u00e9rie, iria no Jeep Compass Limited sem pestanejar.<\/p>\n\n\n\n

Outra opini\u00e3o: Evandro Enoshita<\/h3>\n\n\n\n
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Um dos segredos do sucesso do sed\u00e3 Toyota Corolla \u00e9 ser um carro que consegue ser bom em todos os aspectos. <\/p>\n\n\n\n

Para agradar a um p\u00fablico amplo, ele abre m\u00e3o de ser um autom\u00f3vel emocional, buscando um equil\u00edbrio extremo em todas as suas caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

Pois esse Corolla Cross repete exatamente a f\u00f3rmula do sed\u00e3. Mesmo vestindo a carroceria SUV, ele parece ter sido pensado para o mesmo cliente do modelo de tr\u00eas volumes, repetindo as suas virtudes e pontos de melhoria. <\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea pensa em migrar do Corolla Sed\u00e3 para o SUV, pode seguir sem medo. O Corolla Cross n\u00e3o \u00e9 uma m\u00e1 compra. Nessa configura\u00e7\u00e3o XRX Hybrid que avaliamos, sobra conforto e bom consumo de combust\u00edvel. Qualidades importantes se o objetivo for us\u00e1-lo diariamente no tr\u00e2nsito das grandes cidades.<\/p>\n\n\n\n

Mas, como foi bem lembrado pelo meu colega Fernando Naccari, na mesma faixa de pre\u00e7o o mercado tem outras op\u00e7\u00f5es para os que buscam visual ou desempenho mais empolgantes, como o Jeep Compass com o motor 1.3 GSE Turbo de 185 cv. <\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica Toyota Corolla Cross XRX Hybrid<\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/strong><\/td>dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 v\u00e1lvulas, duplo comando com variador na admiss\u00e3o, flex + 2 motores el\u00e9tricos<\/td><\/tr>
Cilindrada<\/strong><\/td>1.798 cm3<\/td><\/tr>
Combust\u00edvel<\/strong><\/td>Flex + el\u00e9trico<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/strong><\/td>Motor a combust\u00e3o: 98\/101 cv a 5.200 rpm\/ 14,5 kgfm a 3.600 rpm; Motores el\u00e9tricos: 72 cv e 16,6 kgfm

Motores combinados: 122 cv<\/td><\/tr>
Torque<\/strong><\/td>Motor a combust\u00e3o: 14,5 kgfm a 3.600 rpm; Motores el\u00e9tricos: 16,6 kgfm

Motores combinados: 122 cv e 24,1 kgfm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/strong><\/td>transeixo com CVT<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>Eletroassistida<\/td><\/tr>
Suspens\u00f5es<\/strong><\/td>Independente McPherson dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira
<\/td><\/tr>
Freios<\/strong><\/td>Discos s\u00f3lidos na dianteira e s\u00f3lidos na traseira com ABS e EBD<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>4.460 mm (comprimento), 1.825 mm (largura), 1.620 mm (altura)
<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/strong><\/td>2.640 mm<\/td><\/tr>
Pneus<\/strong><\/td>225\/50 R18<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/strong><\/td>440 litros<\/td><\/tr>
Tanque<\/strong><\/td>36 litros<\/td><\/tr>
0-100 km\/h<\/strong><\/td>13s<\/td><\/tr>
Vel. m\u00e1xima<\/strong><\/td>170 km\/h<\/td><\/tr>
Consumo cidade (Inmetro)<\/strong><\/td>17 km\/l (gasolina) \/ 11,8 km\/l (etanol)<\/td><\/tr>
Consumo estrada (Inmetro)<\/strong><\/td>13,9 km\/l (gasolina) \/ 9,6 km\/l (etanol)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Fonte: Toyota do Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Galeria de Fotos do Toyota Corolla Cross XRX Hybrid<\/h2>\n\n\n\n
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