{"id":279157,"date":"2022-01-26T16:00:22","date_gmt":"2022-01-26T19:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=279157"},"modified":"2022-01-26T16:00:22","modified_gmt":"2022-01-26T19:00:22","slug":"puma-gt-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/noticias\/puma-gt-historia","title":{"rendered":"Puma GT: a hist\u00f3ria de um esportivo nacional"},"content":{"rendered":"\n

Esportivo brasileiro tinha mec\u00e2nica VW a ar e conquistou o p\u00fablico justamente pelo visual. Conhe\u00e7a mas sobre sua hist\u00f3ria aqui.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A per\u00edodo entre os anos 1960 e 1980 foi bastante rico para os carros fora de s\u00e9rie no Brasil. Modelos que utilizavam conjuntos mec\u00e2nicos das grandes marcas em carrocerias \u00fanicas de autom\u00f3veis esportivos ou de luxo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de empresas como a Santa Matilde<\/a>, um grande fabricante de equipamentos ferrovi\u00e1rios que decidiu criar um carro de mesmo nome, um dos modelos mais ic\u00f4nicos desse per\u00edodo \u00e9 o Puma GT, produzido pela empresa paulistana de mesmo nome.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/figure>\n\n\n\n
\"dkw<\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 abordamos aqui no blog da InstaCarro a hist\u00f3ria da Puma<\/a>, ent\u00e3o vamos nos concentrar na hist\u00f3ria do esportivo. O Puma GT foi lan\u00e7ado em 1966, como uma varia\u00e7\u00e3o para uso em rua do GT Malzoni de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pensado como um modelo compacto e esportivo, tinha uma carroceria de fibra de vidro e pesava 800 kg. J\u00e1 o motor dianteiro era o conhecido 1.0 de tr\u00eas cilindros e dois tempos vindo dos carros DKW e permitia ao modelo atingir 145 km\/h. Marca interessante para um carro brasileiro daquela \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

O GT Volkswagen<\/h2>\n\n\n\n
\"puma<\/figure>\n\n\n\n

Mas esse primeiro GT DKW durou pouco tempo e teve uma produ\u00e7\u00e3o de 125 unidades. J\u00e1 em 1967 a Volkswagen comprou a Vemag (que fazia os DKW sobre licen\u00e7a no Brasil) e encerrou a produ\u00e7\u00e3o dos modelos e motores do concorrente. <\/p>\n\n\n\n

Com isso, Puma GT teve que ser modificado para receber uma nova mec\u00e2nica. Al\u00e9m de uma nova carroceria, ganhou um chassi modificado de Karmann-Ghia e passou a trazer o motor Volkswagen 1.500 a ar na traseira. <\/p>\n\n\n\n

\"puma<\/figure>\n\n\n\n

Em 1970, o modelo passou a ser conhecido como GTE (Gran Turismo Exporta\u00e7\u00e3o), ao incorporar mudan\u00e7as visuais e o motor 1.600 a ar de 70 cv. No mesmo ano, esse cup\u00ea recebeu a companhia do convers\u00edvel GTE Spyder (depois conhecido como GTS).<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que, ciente da baixa pot\u00eancia do motor original, a Puma oferecia kits de prepara\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica para tornar os esportivos mais nervosos.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 em 1976, esse modelo trocou a plataforma de Karmann-Ghia pela base do Brasilia. Modifica\u00e7\u00e3o que inclui altera\u00e7\u00f5es na carroceria com a ado\u00e7\u00e3o de uma bitola mais larga e janelas traseiras laterais. <\/p>\n\n\n\n

Novos retoques vieram em 1981, com retoques na parte dianteira e na traseira (para-choques e lanternas) e a troca dos nomes para GTI (cup\u00ea) e GTC (convers\u00edvel).<\/p>\n\n\n\n

O P-018<\/h2>\n\n\n\n

O auge da produ\u00e7\u00e3o da Puma aconteceu em 1979, com a entrega de 3.595 carros. A \u00faltima evolu\u00e7\u00e3o desses carros a ar veio em 1981, com o lan\u00e7amento do modelo P-018.<\/p>\n\n\n\n

Era uma evolu\u00e7\u00e3o dos GTI e GTC, com o qual compartilhava a mesma base. Mas com uma carroceria mais atual e com linhas inspiradas no GTB (modelo maior, com mec\u00e2nica Chevrolet Opala<\/a>) e a suspens\u00e3o dianteira mais atual, vinda do Volkswagen Variant II.<\/p>\n\n\n\n

Mas o baixo desempenho proporcionado pelo motor VW Boxer 1.6 j\u00e1 pesava contra o modelo e o seu visual esportivo. Com isso, o P-018 teve uma produ\u00e7\u00e3o de apenas 40 unidades e n\u00e3o fez a Puma voltar aos bons tempos dos anos 1970.<\/p>\n\n\n\n

Em crise, a Puma cedeu em 1985 os direitos sobre a marca para a empresa Arauc\u00e1ria, que seguiu produzindo carros em escala produzida at\u00e9 a Alfa Metais assumir os direitos em produ\u00e7\u00e3o em 1987, com os modelos AM1 e AM2 (cup\u00ea e convers\u00edvel baseados no P-018) e os novos AM-3 e AM-4, que traziam motores Volkswagen AP<\/a> adaptados para uso na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Mas mesmo esses carros mais recentes seguiram com produ\u00e7\u00e3o intermitente at\u00e9 por volta de 1994, quando foi montada a \u00faltima unidade do modelo AM-4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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