{"id":279416,"date":"2022-02-02T14:05:55","date_gmt":"2022-02-02T17:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=279416"},"modified":"2022-02-02T14:05:55","modified_gmt":"2022-02-02T17:05:55","slug":"gurgel-carros-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/noticias\/gurgel-carros-historia","title":{"rendered":"Gurgel: a hist\u00f3ria da mais famosa marca brasileira de carros"},"content":{"rendered":"\n

A Gurgel foi a marca brasileira com maior sucesso no mercado nacional e foi uma das pioneiras entre os carros el\u00e9tricos. Conhe\u00e7a sua hist\u00f3ria aqui.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Brasil tem uma particularidade: \u00e9 o \u00fanico dos principais mercados automotivos<\/a> mundiais a n\u00e3o contar com um grande fabricante local de carros. Mas n\u00e3o faltaram tentativas de se criar uma grande marca brasileira de autom\u00f3veis. E a que chegou mais perto disso foi a Gurgel.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A Gurgel foi fundada em 1969 pelo engenheiro Jo\u00e3o Augusto Amaral Gurgel. Com passagens pela General Motors e a Ford, sempre teve o desejo de produzir um carro nacional.<\/p>\n\n\n\n

Depois de acumular experi\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o de artigos pl\u00e1sticos, karts e carros de brinquedo, ele decidiu dar um passo adiante e criar a Gurgel Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros modelos<\/h2>\n\n\n\n
\"Gurgel<\/figure>\n\n\n\n

Aproveitando os contatos obtidos nos tempos em que era dono de uma concession\u00e1ria Volkswagen, Gurgel obteve um contrato para o fornecimento de motores e componentes mec\u00e2nicos com a marca alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro produto nascido como um Gurgel foi o buggy QT, evolu\u00e7\u00e3o do Macan Gurgel 1200 “Ipanema” (projetado antes da cria\u00e7\u00e3o da Gurgel). Equipado com o motor 1.300 a ar, usava uma carroceria de fibra de vidro sobre o chassi do Fusca. Foi fabricado at\u00e9 1971.<\/p>\n\n\n\n

Em 1972, chegou o Xavante XT. Ainda um buggy, incorporava modifica\u00e7\u00f5es para se aproximar esteticamente dos 4×4 militares, embora ainda trouxesse os motores do Fusca (1.300 e 1.500) e a tra\u00e7\u00e3o traseira. <\/p>\n\n\n\n

Mas a principal inova\u00e7\u00e3o do modelo era o chassi feito em tubos de a\u00e7o recobertos com fibra de vidro (processo patenteado com o nome Plasteel), que seria utilizado nos projetos seguintes da empresa. Com diversas evolu\u00e7\u00f5es (XTR, XTC e X-10), seguiu em linha at\u00e9 1977.<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3xima evolu\u00e7\u00e3o marcante da Gurgel aconteceu com o lan\u00e7amento do X-12, em 1975. Era um utilit\u00e1rio com carroceria aberta ou fechada, criado a pedido das For\u00e7as Armadas. Mantendo a f\u00f3rmula da carroceria exclusiva com a mec\u00e2nica VW a ar, foi o produto mais longevo da empresa. Saiu de linha apenas em 1995, quando era conhecido pelo nome Tocantins.<\/p>\n\n\n\n

Furg\u00f5es e picapes<\/h2>\n\n\n\n
\"gurgel_g-15\"<\/figure>\n\n\n\n

A partir da 2\u00aa metade dos anos 1970, a Gurgel decidiu diversificar a linha e lan\u00e7ar modelos de porte maior que o dos tradicionais utilit\u00e1rios da marca, voltados para o transporte de cargas e passageiros.<\/p>\n\n\n\n

Desta maneira surgiram o furg\u00e3o X-20 (1976-1979) e X-15 (1979-1982) e as picapes G-15 (1979-1982) e G-800 (1979-1982). Assim como os pequenos X-12, os Gurgel grandes tamb\u00e9m chegaram a ser exportados.<\/p>\n\n\n\n

\"gurgel_carajas_1\"<\/figure>\n\n\n\n

Em 1984, a Gurgel entra no mercado de SUVs com o Caraj\u00e1s. O modelo de duas e quatro portas e carroceria fechada usava a incomum configura\u00e7\u00e3o de motor VW dianteiro a \u00e1gua<\/a> com a tra\u00e7\u00e3o traseira. Configura\u00e7\u00e3o que era poss\u00edvel com o uso de um c\u00e2mbio de Kombi na traseira, ligado ao propulsor por um tubo de torque. Permaneceu em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1994.<\/p>\n\n\n\n

El\u00e9tricos e ex\u00f3ticos<\/h2>\n\n\n\n
\"gurgel_itaipu_e-400\"<\/figure>\n\n\n\n

Um dos modelos mais ex\u00f3ticos produzidos pela Gurgel foi o XEF (1983-1986), um minicarro de apenas 2 lugares e 3,12 m de comprimento. Equipado com o motor VW 1.600 a ar, tinha acabamento de luxo e detalhes est\u00e9ticos inspirados nos Mercedes-Benz da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Outro destaque entre os carros da Gurgel \u00e9 o Itaipu E150, um prot\u00f3tipo de minicarro el\u00e9trico mostrado em 1974 e que foi o primeiro autom\u00f3vel do tipo constru\u00eddo na Am\u00e9rica Latina. Podia rodar at\u00e9 80 km e atingir uma velocidade m\u00e1xima de 60 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Embora n\u00e3o tenha entrado em produ\u00e7\u00e3o, a tecnologia criada para o Itaipu chegou ao mercado em 1981 no furg\u00e3o Itaipu E400\/E500, que chegou a ser fornecido a companhias de energia na \u00e9poca. Equipado com um motor de 11 cv, podia rodar at\u00e9 127 km com uma carga.<\/p>\n\n\n\n

\u00daltimos projetos<\/h2>\n\n\n\n
\"Gurgel<\/figure>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado em 1988, o Gurgel BR-800 surgiu com a proposta de ser um carro popular<\/a> e acess\u00edvel. Com estrutura tubular em a\u00e7o e carroceria de fibra, pesava apenas 634 kg e tinha capacidade para 4 ocupantes. J\u00e1 o motor boxer de dois cilindros e 800 cm\u00b2 era refrigerado a l\u00edquido e desenvolvia 30 cv.<\/p>\n\n\n\n

Junto do carro, o comprador levava tamb\u00e9m inicialmente um lote de a\u00e7\u00f5es da empresa. O que levava a Gurgel a usar o slogan “Se Henry Ford o convidasse para ser seu s\u00f3cio, voc\u00ea n\u00e3o aceitaria?”, na campanha publicit\u00e1ria do popular.<\/p>\n\n\n\n

O projeto foi utilizado na cria\u00e7\u00e3o do Motomachine, uma vers\u00e3o encurtada e com capacidade para dois ocupantes que tinha portas e capota remov\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

O BR-800 seria substitu\u00eddo em 1992 pelo Supermini, uma evolu\u00e7\u00e3o que mantinha a mesma mec\u00e2nica, mas com tampa do porta-malas e vidros de abertura convencional nas portas dianteiros. Saiu de linha em 1995.<\/p>\n\n\n\n

O fim da Gurgel<\/h2>\n\n\n\n

A Gurgel entrou nos anos 1990 com bons resultados de vendas e financeiros. O BR-800 se beneficiava do IPI reduzido e custava menos que os carros 0km de fabricantes tradicionais. O que era um belo argumento de vendas para o minicarro.<\/p>\n\n\n\n

Mas a cria\u00e7\u00e3o do carro popular (que estendeu o benef\u00edcio do IPI menor para carros de motor at\u00e9 1.000 cm\u00b3<\/a>) e a abertura do mercado para os autom\u00f3veis importados acabou impactando de maneira pesada na empresa. De uma hora para outra, os seus autom\u00f3veis deixaram de ser competitivos.<\/p>\n\n\n\n

Em 1993, a Gurgel pediu concordata e teve a fal\u00eancia decretada em 1994. A companhia conseguiu recorrer \u00e0 decis\u00e3o e se manteve ativa at\u00e9 setembro de 1996. Neste per\u00edodo, foram montadas as \u00faltimas unidades dos modelos Tocantins, Caraj\u00e1s, Motomachine e Supermini.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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