{"id":279433,"date":"2022-02-02T17:16:10","date_gmt":"2022-02-02T20:16:10","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=279433"},"modified":"2022-02-02T17:16:10","modified_gmt":"2022-02-02T20:16:10","slug":"cambio-al4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/manutencao-automotiva\/cambio-al4","title":{"rendered":"Tudo o que voc\u00ea precisa saber sobre o c\u00e2mbio AL4"},"content":{"rendered":"\n

Est\u00e1 pensando em comprar um carro com o c\u00e2mbio AL4? Saiba os pr\u00f3s e contras e quais cuidados deve ter antes de compr\u00e1-lo<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio AL4 j\u00e1 \u00e9 um velho conhecida do mercado automotivo brasileiro<\/a>. Desenvolvido na Europa no final dos anos 1990, foi criada por Renault, Peugeot e Citro\u00ebn para uso em motores de quatro cilindros e torque de at\u00e9 210 Nm.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Nos carros brasileiros, estreou em 2001 na minivan Xsara Picarro. Atualizado no in\u00edcio dos anos 2010, quando ganhou um novo conversor de torque, passou a ser chamado de AT8 (PSA) e DP2 (Renault) e seguiu dispon\u00edvel nos Peugeot e Citro\u00ebn brasileiros at\u00e9 2017. Na Renault, o Captur 2.0 deixou a antiga caixa em 2020.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se de um c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/a> de quatro marchas, que conta com gerenciamento eletr\u00f4nico e permite a troca de marchas de maneira sequencial. Embora se saia melhor que as caixas automatizadas de embreagem simples, deixa a desejar em termos de desempenho e, principalmente, suavidade no funcionamento. Em compara\u00e7\u00e3o com os autom\u00e1ticos mais atuais.<\/p>\n\n\n\n

Defeitos comuns <\/h2>\n\n\n\n

Embora o rendimento inferior ao das transmiss\u00f5es mais atuais, como as de seis marchas da Aisin adotada pelos Peugeot e Citro\u00ebn brasileiros a partir da linha 2018, tenha persistido nos AT8 e DP2, houve um ganho em confiabilidade em rela\u00e7\u00e3o ao antigo AL4.<\/p>\n\n\n\n

Os principais defeitos do c\u00e2mbio AL4 s\u00e3o notados na maioria das vezes de forma f\u00e1cil pelo motorista. Se o condutor perceber que o carro apresenta trancos na troca de marchas, isso \u00e9 um sinal claro que o c\u00e2mbio n\u00e3o est\u00e1 operando de maneira adequada.<\/p>\n\n\n\n

Outro problema comum \u00e9 quando o ve\u00edculo come\u00e7a a patinar e apresentar perda de tra\u00e7\u00e3o nas arrancadas e nas trocas de marcha, sendo esse um sinal de um defeito mais s\u00e9rio. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 comum o c\u00e2mbio AL4 ter problemas tamb\u00e9m com os an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o. Essas, aos poucos come\u00e7am a perder a capacidade de vedar e provocar vazamentos internos de lubrificante. <\/p>\n\n\n\n

Por falar em lubrifica\u00e7\u00e3o, em caso de problema a transmiss\u00e3o entra em modo de seguran\u00e7a e trava na 3\u00aa marcha e indica a anomalia no painel. <\/p>\n\n\n\n

Diferente de outras caixas autom\u00e1ticas, a AL4 usa um lubrificante de longa dura\u00e7\u00e3o e n\u00e3o exige a troca. Mas \u00e9 necess\u00e1rio fazer a verifica\u00e7\u00e3o do \u00f3leo a cada 60 mil km ou em caso de manuten\u00e7\u00e3o na transmiss\u00e3o, quando deve ser feita a sua drenagem e substitui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

E, assim como qualquer outro c\u00e2mbio, apresenta um tempo de vida \u00fatil que depende de uma troca criteriosa de seu fluido e do seu uso. Por\u00e9m, o prazo de validade aproximado \u00e9 de 40 a 60 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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