{"id":279437,"date":"2022-02-02T18:18:19","date_gmt":"2022-02-02T21:18:19","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=279437"},"modified":"2022-02-02T18:18:19","modified_gmt":"2022-02-02T21:18:19","slug":"carros-esportivos-brasileiros-anos-1990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/noticias\/carros-esportivos-brasileiros-anos-1990","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a os carros esportivos nacionais mais desejados dos anos 1990"},"content":{"rendered":"\n

VW Gol GTI, Fiat Tempra e Uno Turbo, Chevrolet Kadett GSI e Ford Escort XR3. Conhe\u00e7a tudo sobre os carros esportivos dos anos 1990.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Carros de alto desempenho s\u00e3o estrelas em qualquer rodinha de entusiastas automotivos. E certamente voc\u00ea conhece algu\u00e9m que teve, tem ou cultua os esportivos nacionais dos anos 1990.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a (ou relembre) a seguir os carros esportivos que eram os mais desejados do mercado automotivo brasileiro<\/a> na 1\u00aa metade daquela d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Fiat Uno Turbo<\/h2>\n\n\n\n
\"fiat<\/figure>\n\n\n\n

O Uno Turbo chegou no in\u00edcio de 1994 como o 1\u00ba carro turbo de f\u00e1brica do Brasil. O modelo de duas portas trazia um pacote aerodin\u00e2mico elaborado, com para-choques, saia lateral e molduras de para-lamas exclusivos, al\u00e9m das rodas de liga-leve de 14 polegadas. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 sob o cap\u00f4, o hatchback carregava o motor 1.4 Fire<\/a> italiano calibrado para desenvolver 116 cv com gasolina. Al\u00e9m de um c\u00e2mbio tamb\u00e9m trazido da It\u00e1lia, trazia suspens\u00e3o, freio e dire\u00e7\u00e3o ajustados para suportar a pot\u00eancia adicional. <\/p>\n\n\n\n

O Fiat Uno Turbo acelerava at\u00e9 os 100 km\/h em cerca de 9 segundos e atingia a velocidade m\u00e1xima de 193 km\/h. A produ\u00e7\u00e3o foi encerrada no ano seguinte. <\/p>\n\n\n\n

Tempra Turbo<\/h2>\n\n\n\n
\"fiat<\/figure>\n\n\n\n

O Fiat Tempra j\u00e1 era conhecido no Brasil desde 1991. Mas foi s\u00f3 em 1994 que o modelo m\u00e9dio ganhou a sua vers\u00e3o mais extrema. O Tempra Turbo combinava a carroceria de duas portas com um dos primeiros motores turbo de f\u00e1brica<\/a> oferecidos pela ind\u00fastria automobil\u00edstica local.<\/p>\n\n\n\n

Sob o cap\u00f4, o Turbo sa\u00eda de f\u00e1brica com o mesmo 2.0 8V dos Tempra mais mansos. Mas com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e um turbo Garrett T3 para desenvolver 165 cv de pot\u00eancia e torque de 26,5 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

Em compara\u00e7\u00e3o ao 8V, o Tempra Turbo trazia outras altera\u00e7\u00f5es, como por exemplo, a embreagem com comando hidr\u00e1ulico e refor\u00e7os no c\u00e2mbio, suspens\u00e3o e freios. O esportivo ia de 0 a 100 km\/h em 8,2 segundos e tinha m\u00e1xima de 213 km\/h. J\u00e1 no final de 1995 o modelo era descontinuado, com o conjunto mec\u00e2nico passando para a vers\u00e3o Stile, de quatro portas.<\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Kadett GSI<\/h2>\n\n\n\n
\"kadett-gsi-carros-placa-preta\"<\/figure>\n\n\n\n

Para o Chevrolet Kadett GSI, n\u00e3o bastava ser um duas portas esportivo. Era preciso ter uma op\u00e7\u00e3o convers\u00edvel, que era produzida com carrocerias que eram modificadas na It\u00e1lia e devolvidas para o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado em 1991, trazia o motor 2.0 Fam\u00edlia II<\/a>, equipado com inje\u00e7\u00e3o multiponto para desenvolver 121 cv. Marca atingida por motores 1.0 turbo<\/a> nos dias atuais. Mas relevante no in\u00edcio dos anos 1990.<\/p>\n\n\n\n

O modelo arrancava de zero a 100 km\/h em 10,9 segundos e a velocidade m\u00e1xima chegava a 186 km\/h. Al\u00e9m do pacote aerodin\u00e2mico exclusivo, chamava a aten\u00e7\u00e3o por itens como o painel digital.<\/p>\n\n\n\n

Ford Escort XR3<\/h2>\n\n\n\n
\"ford<\/figure>\n\n\n\n

Concorrente direto do modelo acima, o Ford Escort XR3 tamb\u00e9m teve uma vers\u00e3o convers\u00edvel. Sintonizado com o seu equivalente europeu em termos visuais, se diferenciava pelo uso do motor AP 1.8S, adotado pelo modelo em 1989 por conta da Autolatina<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Uma nova gera\u00e7\u00e3o do XR3 foi lan\u00e7ada em 1993. Foi quando o modelo adotou o mesmo motor AP 2.0 do Gol GTI, mas recalibrado para desenvolver 116 cv. O modelo fazia de 0 a 100 km\/h em 11,6 segundos, chegando a 187 km\/h. Seguiu em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1995.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Gol GTI<\/h2>\n\n\n\n
\"vw<\/figure>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado em 1988, o Volkswagen Gol GTI \u00e9 atualmente um dos mais desejados carros esportivos brasileiros dos anos 1990. Mecanicamente falando, foi o primeiro autom\u00f3vel brasileiro com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel. <\/p>\n\n\n\n

O motor AP 2.0 passou para 112 cv nos anos 1990 com a ado\u00e7\u00e3o do catalisador. Mesmo assim, o carro tinha bons n\u00fameros de desempenho para a \u00e9poca: 0-100 km\/h em 10,4 segundos e m\u00e1xima de 180,7 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

A produ\u00e7\u00e3o do GTI quadrado seguiu at\u00e9 1994, quando foi substitu\u00eddo pelo GTI “Bolinha”<\/a>. Al\u00e9m do GTI, a Volkswagen oferecia para os f\u00e3s de esportivos a possibilidade de comprar o Gol GTS, que trazia um motor 1.8S de 99 cv e tamb\u00e9m encantava pelo visual e comportamento esportivos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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