{"id":279616,"date":"2022-02-10T10:00:00","date_gmt":"2022-02-10T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=279616"},"modified":"2022-02-10T10:00:00","modified_gmt":"2022-02-10T13:00:00","slug":"avaliacao-jac-t40-cvt-plus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/testes\/avaliacao-jac-t40-cvt-plus","title":{"rendered":"Teste: JAC T40 CVT Plus \u00e9 o SUV chin\u00eas mais barato do mercado"},"content":{"rendered":"\n

JAC T40 CVT Plus \u00e9 o SUV chin\u00eas mais barato do mercado, mas custa mais que um Fiat Pulse turbo autom\u00e1tico, por exemplo.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea est\u00e1 atento \u00e0s movimenta\u00e7\u00f5es do mercado automotivo<\/a>, voc\u00ea j\u00e1 percebeu que quase toda montadora tem em seu portf\u00f3lio um SUV de entrada, mas que tem proposta completamente diferente da concorr\u00eancia, n\u00e3o \u00e9 verdade?<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 op\u00e7\u00f5es para quase todos os gostos e que variam de SUVs com o que h\u00e1 de mais recente em tecnologia automotiva<\/a> at\u00e9 a modelos que n\u00e3o oferecem grandes pacotes de acess\u00f3rios, mas conquistam o p\u00fablico por outros fatores, como garantia de f\u00e1brica extensa.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 exatamente neste \u00faltimo cen\u00e1rio que se encaixa o JAC T40 CVT Plus. Com pre\u00e7os partindo de R$ 110 mil, concorre com SUVs de propostas bastante diferentes da dele, como o CAOA Chery Tiggo 3X Pro (R$ 112.490), Fiat Pulse Drive Turbo 200 AT (R$ 108.339) e Chevrolet Tracker 1.0 turbo AT (R$ 114.020).<\/p>\n\n\n\n

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Mas ser\u00e1 que o JAC T40 CVT Plus tem mais qualidades al\u00e9m da garantia maior que a concorr\u00eancia? Vou te contar mais sobre esse que \u00e9 mais um dos SUVs at\u00e9 R$ 120 mil<\/a> do mercado.<\/p>\n\n\n\n

Design e ergonomia do JAC T40 CVT<\/h2>\n\n\n\n

No ano passado o JAC T40 CVT passou por um pequeno facelift e ganhou um sobrenome \u201cPlus\u201d, tudo para deix\u00e1-lo mais jovial e atualizado ao mercado que concorre.<\/p>\n\n\n\n

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Os far\u00f3is est\u00e3o um pouco mais finos e ganharam ilumina\u00e7\u00e3o em LED, assim como luzes diurnas e os far\u00f3is de neblina tamb\u00e9m s\u00e3o em LED. O para-choque \u00e9 novo e a grade frontal se destaca pelo acabamento que mescla o preto brilhante e o cromado.<\/p>\n\n\n\n

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Olhando de lado, as rodas t\u00eam novo desenho e o SUV adota pintura em dois tons, com teto preto e rack redesenhado.<\/p>\n\n\n\n

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Atr\u00e1s, embora as lanternas mantenham o mesmo formato, o layout interno tem nova assinatura em LED e o para-choque est\u00e1 mais simples e com menos detalhes croamdos.<\/p>\n\n\n\n

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Por dentro, no entanto, pouca coisa mudou. Na verdade, s\u00f3 uma mudou: a nova central multim\u00eddia de 10 polegadas e que permite espelhamento de smartphones Android Auto ou Apple CarPlay via cabo. Destaque para a internet e Spotify j\u00e1 nativos.<\/p>\n\n\n\n

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Ainda falando no interior, embora ele permane\u00e7a igual, isso n\u00e3o \u00e9 um problema. O acabamento interno \u00e9 bom e mescla, assim como \u00e9 comum na marca, as mais variadas superf\u00edcies de acabamento, como pl\u00e1stico preto brilhante, couro macio e imita\u00e7\u00f5es de a\u00e7o escovado e fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos s\u00e3o em couro e tem costura vermelha (replicada tamb\u00e9m no painel, alavanca de c\u00e2mbio e volante). Al\u00e9m disso, eles s\u00e3o grandes e macios e tem efeito parecido ao de uma poltrona de descanso.<\/p>\n\n\n\n

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O que destoa no interior \u00e9 o painel de instrumentos com mostradores anal\u00f3gico e computador de bordo de aspecto do in\u00edcio dos anos 2000. Ele traz somente informa\u00e7\u00f5es de consumo m\u00e9dio, autonomia e press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n\n\n\n

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Do ponto de vista da ergonomia, dois pontos merecem aten\u00e7\u00e3o: o encosto de bra\u00e7o central posicionado muito para tr\u00e1s e a posi\u00e7\u00e3o lateral baixa dos bot\u00f5es que comandam o computador de bordo, start stop, retrovisores, altura dos far\u00f3is, sensor de estacionamento e c\u00e2mera 360\u00ba (sim, tudo isso).<\/p>\n\n\n\n

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Para acess\u00e1-los, \u00e9 preciso inclinar-se para a esquerda e desviar aten\u00e7\u00e3o. At\u00e9 para v\u00ea-los com o carro parado \u00e9 ergonomicamente dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho do JAC T40 CVT<\/h2>\n\n\n\n
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O JAC T40 CVT Plus abriga debaixo do cap\u00f4 um motor de quatro cilindros, aspirado, e com 138 cv e 17,2 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

Se colocar no papel estes n\u00fameros, eles s\u00e3o superiores a concorrentes como, CAOA Chery Tiggo 3x Pro (102 cv e 17,1 kgfm no etanol), Fiat Pulse Drive Turbo (130 cv e 20,4 kgfm no etanol) e Chevrolet Tracker Turbo (116 cv e 16,8 kgfm no etanol).<\/p>\n\n\n\n

Se em pot\u00eancia e torque os n\u00fameros s\u00e3o melhores que os rivais, na pr\u00e1tica, o JAC T40 CVT perde na falta de f\u00f4lego \u201cna vida real\u201d e em ser o \u00fanico da categoria que n\u00e3o \u00e9 bicombust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m disso, apesar da melhoria consider\u00e1vel no c\u00e2mbio CVT do JAC, ele ainda repete velhos problemas, como se confundir com o Start Stop em subidas e deixar o carro solto quando voc\u00ea tira o p\u00e9 do freio e vai pisar no acelerador para arrancar.<\/p>\n\n\n\n

Esse lag entre o motor ligar e o ve\u00edculo andar, faz ele voltar alguns cent\u00edmetros em uma subida, dist\u00e2ncia suficiente para atingir um carro que esteja atr\u00e1s muito pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

Outro problema \u00e9 que o CVT faz o motor subir de giro demais em troca de uma resposta lenta, o famoso efeito de patina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Isso, na pr\u00e1tica, deixa o T40 lento nas arrancadas e em subidas, mas com o ve\u00edculo em movimento tem o comportamento adequado e linear, como se espera de um CVT.<\/p>\n\n\n\n

O consumo na cidade \u00e9 muito bom, talvez uma das maiores qualidades do SUV. Na cidade, por exemplo, ele registrou m\u00e9dia de 11,7 km\/l e, na estrada, j\u00e1 n\u00e3o foi t\u00e3o melhor, apenas 12,9 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

O problema nesse caso \u00e9 que, mesmo com um CVT, o motor roda acima dos 3 mil rpm a 120 km\/h. Podia ser mais suave para otimizar o consumo.<\/p>\n\n\n\n

Conforto de rodagem do JAC T40 CVT Plus<\/h2>\n\n\n\n
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Se comparado \u00e0s vers\u00f5es antigas, o comportamento da suspens\u00e3o do novo T40 melhorou muito.<\/p>\n\n\n\n

Ela est\u00e1 mais firme e mais adequada ao gosto do p\u00fablico brasileiro. No entanto, a dire\u00e7\u00e3o eletroassistida continua sendo leve demais e passa muito pouco da rea\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo no piso em que est\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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Um exemplo \u00e9 que, em um dia de chuva intensa, ao fazer uma curva eu simplesmente n\u00e3o sentia se havia ader\u00eancia adequada dos pneus ao piso, mesmo na velocidade regulamentada da via.<\/p>\n\n\n\n

A sensa\u00e7\u00e3o era de que o carro sairia de frente a qualquer momento. No fim, ele fez a curva corretamente, mas n\u00e3o me senti seguro no trajeto.<\/p>\n\n\n\n

Mas, se nessa ocasi\u00e3o a maciez extrema foi algo preocupante, em manobras o T40 CVT se saiu muito bem. Destaque ainda para o sistema de c\u00e2meras 360\u00b0 que te ajuda a ver tudo em volta do carro como se houvesse uma c\u00e2mera superior.<\/p>\n\n\n\n

Itens de s\u00e9rie do JAC T40 CVT Plus<\/h2>\n\n\n\n
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A lista de itens de s\u00e9rie \u00e9 extensa, como era de se esperar de um JAC. Como destaque, est\u00e3o o ar-condicionado digital, teto solar, far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, bancos revestidos em couro, luzes diurnas de LED, retrovisores el\u00e9tricos, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade e rodas de liga-leve de 16 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
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O JAC T40 CVT Plus \u00e9 um carro pensado para quem quer entrar no mundo de SUVs, mas que n\u00e3o se importa tanto com o mundo de tecnologias que o mercado oferece.<\/p>\n\n\n\n

Ele tem o pacote de itens de s\u00e9rie necess\u00e1rios, tem desempenho satisfat\u00f3rio e consumo de combust\u00edvel baixo. Ah, \u00e9 bom ressaltar ainda os 6 anos de garantia de f\u00e1brica, algo que nenhum concorrente do mercado pode oferecer.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, as pequenas falhas que comete, como dito anteriormente, fazem dele um carro irregular: bom em alguns pontos, ruim em mais pontos. \u00c9 o SUV chin\u00eas mais barato do mercado, mas n\u00e3o \u00e9 o melhor SUV da categoria e nem o melhor chin\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Se pensar do ponto de vista de mercado, p\u00f3s-vendas, desempenho e at\u00e9 tecnologia envolvida, seus concorrentes est\u00e3o \u00e0 frente e at\u00e9 por pre\u00e7o inferior ao dele em alguns casos.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica JAC T40 CVT Plus <\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/td> quatro cilindros em linha, 1.0, 16 v\u00e1lvulas, aspirado<\/td><\/tr>
Cilindrada<\/td> 1.590 cm3<\/td><\/tr>
Combust\u00edvel<\/td> gasolina<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td> 138 cv a 6.000 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td> 17,1 kgfm a 4.000 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>CVT que simula seis marchas<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td> eletroassistida<\/td><\/tr>
Suspens\u00f5es<\/td> McPherson (dianteira) e eixo de tor\u00e7\u00e3o (traseira)<\/td><\/tr>
Freios<\/td> discos ventilados (dianteira) e discos s\u00f3lidos (traseira)<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>dianteira<\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es<\/td> 4.135 mm (comprimento), 1.750 mm (largura), 1.568 mm (altura)<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td> 2.490 mm<\/td><\/tr>
Pneus<\/td> 205\/55 R16<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td> 450 litros<\/td><\/tr>
Tanque<\/td> 42 litros<\/td><\/tr>
0-100 km\/h<\/td> 11,1s<\/td><\/tr>
Vel. m\u00e1xima<\/td> 190 km\/h<\/td><\/tr>
Consumo cidade (Inmetro)<\/td> 11,6 km\/l<\/td><\/tr>
Consumo estrada (Inmetro)<\/td> 12,1 km\/l<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Galeria JAC T40 CVT Plus<\/h2>\n\n\n\n
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