{"id":279931,"date":"2022-02-16T18:16:54","date_gmt":"2022-02-16T21:16:54","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=279931"},"modified":"2022-02-16T18:16:54","modified_gmt":"2022-02-16T21:16:54","slug":"chevrolet-monza-sr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/noticias\/chevrolet-monza-sr","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria do Chevrolet Monza S\/R"},"content":{"rendered":"\n

O Monza S\/R foi a primeira tentativa da Chevrolet de criar um modelo esportivo dentro das tend\u00eancias dos anos 1980.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Chevrolet fez sucesso nos anos 1970 com o Opala SS6, uma vers\u00e3o esportiva do seu modelo de mais prest\u00edgio e que trazia o motor 4.1 de seis cilindros numa configura\u00e7\u00e3o mais potente.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Mas nos anos 1980 a conversa era diferente. O mercado passou a privilegiar a economia de combust\u00edvel e isso acabou por exterminar os esportivos com motores V8<\/a> ou seis cilindros, que deram espa\u00e7o a carros de visual invocado, mas equipados com motores de quatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n

Um desses modelos era o Chevrolet Monza S\/R, lan\u00e7ado em 1985. Dispon\u00edvel apenas na carroceria hatch de duas portas, tinha como seus concorrentes mais pr\u00f3ximos o tamb\u00e9m m\u00e9dio Volkswagen Passat GTS Pointer e os compactos Gol GT e Ford Escort XR3<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O Monza S\/R possui far\u00f3is auxiliares e lanterna de neblina, spoiler dianteiro e asa traseira, para-choques pretos com friso vermelho (e uma larga faixa mantendo o padr\u00e3o nas laterais), rodas de liga leve de 14″ com desenho exclusivo, retrovisores da cor do carro e aerof\u00f3lio.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o modelo tamb\u00e9m n\u00e3o desapontava, j\u00e1 que seus bancos esportivos eram Recaro e a grafia dos instrumentos, vermelha. Vidros e retrovisores externos eram el\u00e9tricos, um artigo de luxo para a \u00e9poca. <\/p>\n\n\n\n

Motor<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m do visual, o Monza S\/R se destacava pelo motor. Era o mesmo 1.8 dos Monza normais, mas com novos coletor de admiss\u00e3o e escapamento e um carburador de corpo duplo. O resultado foi um ganho de 10 cv, atingindo 106 cv.<\/p>\n\n\n\n

Esse propulsor era combinado a um c\u00e2mbio de cinco marchas de rela\u00e7\u00f5es encurtadas e a um conjunto de suspens\u00e3o com amortecedores mais firmes e com barras estabilizadoras mais grossas. O resultado foi um carro capaz de acelerar de 0-100 km\/h em 11s72 e atingir 172 km\/h de velocidade m\u00e1xima. Boas marcas para o mercado automotivo brasileiro dos anos 1980.<\/p>\n\n\n\n

Pequenas mudan\u00e7as<\/h2>\n\n\n\n

Em 1987, o Monza S\/R trocou o 1.8 por um novo 2.0 Fam\u00edlia II<\/a> de 110 cv. Mas diferente do propulsor antigo, o esportivo usava agora um motor na mesma especifica\u00e7\u00e3o das vers\u00f5es SL\/E e Classic. Se diferenciava apenas pelo c\u00e2mbio mais curto.<\/p>\n\n\n\n

No ano seguinte, o modelo sofreu mudan\u00e7as visuais como o spoiler integrado ao p\u00e1ra-choque, novos far\u00f3is, novos frisos, grades e lanternas maiores vindas do Opel Ascona europeu (tamb\u00e9m usadas na vers\u00e3o Classic).<\/p>\n\n\n\n

Internamente, o novo volante tinha cinco diferentes posi\u00e7\u00f5es de regulagem de altura. Quanto aos far\u00f3is, estes agora possu\u00edam temporizador.<\/p>\n\n\n\n

Mas foram as \u00faltimas novidades do Monza esportivo, que saiu de cena em 1989. O seu espa\u00e7o na linha foi ocupado pelo ent\u00e3o nov\u00edssimo Kadett GS, que combinava o mesmo conjunto mec\u00e2nico em um carroceria menor. E se tornaria um \u00edcone nos anos seguintes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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