{"id":280107,"date":"2022-02-21T16:13:52","date_gmt":"2022-02-21T19:13:52","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=280107"},"modified":"2022-02-21T16:13:52","modified_gmt":"2022-02-21T19:13:52","slug":"vw-passat-iraque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/mercado-automotivo\/vw-passat-iraque","title":{"rendered":"VW Passat “Iraque”: conhe\u00e7a a hist\u00f3ria do carro brasileiro de exporta\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Vers\u00e3o de exporta\u00e7\u00e3o para o pa\u00eds do Oriente M\u00e9dio, o VW Passat “Iraque” fez sucesso nos anos 1980 com detalhes incomuns em carros brasileiros<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Itens como ar-condicionado e painel com conta-giros eram raridades mesmo nos carros mais caros do mercado automotivo brasileiro<\/a> dos anos 1980. Um dos poucos que contavam com esses itens de s\u00e9rie era o curioso Volkswagen Passat LSE “Iraque”. Que, teoricamente, nunca deveria ter aparecido nas concession\u00e1rias brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

O Passat LSE Iraque foi criado em 1983 pela filial brasileira da Volkswagen, para atender especificamente a uma demanda de exporta\u00e7\u00e3o para o Iraque. O governo iraquiano pagava esses carros com petr\u00f3leo para a Petrobr\u00e1s, que ent\u00e3o repassava o dinheiro para o fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Na compara\u00e7\u00e3o com os carros voltados ao mercado interno, os Passat Iraque eram mais sofisticados, embora as diferen\u00e7as no visual exterior fossem m\u00ednimas, como os dois ganchos adicionais para reboque na dianteira e traseira.<\/p>\n\n\n\n

Em 1985, o modelo seguiu a atualiza\u00e7\u00e3o visual do restante da linha. Ocasi\u00e3o em que incorporou o painel de instrumentos completo do esportivo GTS Pointer<\/a>, que se somava ainda a uma lista de itens de s\u00e9rie que inclu\u00eda carpetes mais grossos, radiador de cobre e ar-condicionado de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

O modelo trazia ainda op\u00e7\u00f5es combina\u00e7\u00f5es ex\u00f3ticas de revestimentos interno, como os bancos em tom vinho e revestimento de veludo. Prefer\u00eancia do mercado local, j\u00e1 que era muito comum nos carros americanos vendidos no pa\u00eds do Oriente M\u00e9dio na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, embora o Passat para o Brasil tenha adotado o novo motor AP<\/a> e o c\u00e2mbio de cinco marchas, a Volkswagen optou por manter no Iraque com o antigo 1.6 MD 270 a gasolina de 72 cv e a transmiss\u00e3o de quatro marchas.<\/p>\n\n\n\n

Passat Iraque no Brasil<\/h2>\n\n\n\n
\"vw<\/figure>\n\n\n\n

Assim como outros Passat exportados para outros mercados da \u00c1frica e Am\u00e9rica Latina, esses carros nunca teriam chegado \u00e0s concession\u00e1rias brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o fosse um excedente de petr\u00f3leo que fez a Petrobr\u00e1s solicitar para a Volkswagen a suspens\u00e3o das remessas de carros. Para n\u00e3o parar a linha, o fabricante decidiu ent\u00e3o empurrar o carro de exporta\u00e7\u00e3o para as suas lojas. Que j\u00e1 se preparavam para ter que lidar com o iraquiano encalhado.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o foi o que aconteceu. Mesmo com o pre\u00e7o muito pr\u00f3ximo ao do modelo LS j\u00e1 com o novo motor AP, houve uma boa demanda pelo modelo de exporta\u00e7\u00e3o. Que acabou vendido no Brasil tamb\u00e9m entre 1986 e 1987.<\/p>\n\n\n\n

No total, foram exportados para o Iraque at\u00e9 1988 cerca de 170 mil unidades do modelo. Muitas das quais ainda podem ser vistas rodando por l\u00e1. Nos mais variados estados de conserva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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