{"id":280198,"date":"2022-02-24T12:50:20","date_gmt":"2022-02-24T15:50:20","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=280198"},"modified":"2022-02-24T12:50:20","modified_gmt":"2022-02-24T15:50:20","slug":"historia-do-karmann-ghia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/mercado-automotivo\/historia-do-karmann-ghia","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria do Karmann-Ghia"},"content":{"rendered":"\n

Carro quase artesanal fabricado sob o chassi Volkswagen, o Karmann-Ghia faz sucesso at\u00e9 hoje como um dos autom\u00f3veis mais bonitos j\u00e1 produzidos<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nos anos 1950, a Europa j\u00e1 se recuperava da destrui\u00e7\u00e3o causada pela Segunda Guerra Mundial e os europeus come\u00e7aram a buscar por carros mais luxuosos e sofisticados do que os modelos pr\u00e1ticos e b\u00e1sicos que despontaram ap\u00f3s o fim do conflito.<\/p>\n\n\n\n

Um desses fabricantes em busca de um produto de prest\u00edgio era a Volkswagen, que na ocasi\u00e3o j\u00e1 fabricava o popular Fusca e o utilit\u00e1rio Kombi<\/a>. Para isso, a companhia se aproximou do fabricante de carrocerias Karmann, com o pedido de um carro esportivo sobre a mec\u00e2nica do Fusca.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Com dificuldades para atender aos desejos do seu cliente, o herdeiro da Karmann, o engenheiro Wilhelm Karmann Junior, decidiu recorrer ao seu amigo Luigi Segre, propriet\u00e1rio da Carrozzeria Ghia, de Turim, na It\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

O resultado desse projeto tocado por tr\u00eas partes foi o carro que ficou conhecido como Karmann-Ghia. Lan\u00e7ado em 1955, o modelo unia a carroceria com design italiano da Ghia, mas produzida pela Karmann na Alemanha, com o conjunto mec\u00e2nico da Volkswagen, que vendia o autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado inicialmente com a carroceria cup\u00ea, o modelo ganhou pouco tempo depois a op\u00e7\u00e3o de um carroceria convers\u00edvel. O seu processo de produ\u00e7\u00e3o era quase artesanal, com os pain\u00e9is de chapa da carroceria exigindo uso extensivo de estanho para esconder as soldas.<\/p>\n\n\n\n

Karmann-Ghia no Brasil<\/h2>\n\n\n\n
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Em 1962, o Brasil se tornou o \u00fanico pa\u00eds al\u00e9m da Alemanha a produzir o Karmann-Ghia. Projeto de nacionaliza\u00e7\u00e3o que s\u00f3 foi poss\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 participa\u00e7\u00e3o do ent\u00e3o presidente da filial brasileira da Volkswagen, Friedrich Schultz-Wenk, que convenceu a Karmann a abrir uma f\u00e1brica no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Por aqui, o processo de produ\u00e7\u00e3o era o mesmo adotado na Alemanha. A Volkswagen enviava a mec\u00e2nica do Fusca para a Karmann, que ent\u00e3o realizava a montagem do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, o carro para o mercado automotivo brasileiro<\/a> era quase id\u00eantico ao europeu. Mas o Karmann-Ghia do Brasil incorporou mudan\u00e7as com o tempo, como a troca do motor 1.200 original por um 1.500 e, j\u00e1 no final da vida, por um 1.600.<\/p>\n\n\n\n

Foram comercializadas no Brasil um total de 23.570 unidades do Karmann Ghia entre 1962 a 1971, sendo 177 da vers\u00e3o convers\u00edvel. Na Europa, a produ\u00e7\u00e3o do modelo seguiu at\u00e9 1974, com uma produ\u00e7\u00e3o total de 445 mil unidades.<\/p>\n\n\n\n

Substitutos<\/h2>\n\n\n\n
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A Volkswagen adotou caminhos distintos para substituir o Karmann-Ghia original (tamb\u00e9m conhecido como Type 14) na Europa e no Brasil <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 em 1962, a empresa revelou no mercado automotivo europeu um modelo chamado Karmann-Ghia 1500. Feito sobre a plataforma do Type 3 (que no Brasil daria origem a station wagon Variant, ao TL e ao sed\u00e3 1600), trazia uma carroceria de linhas mais marcantes e menos arredondadas. <\/p>\n\n\n\n

Mas o modelo n\u00e3o alcan\u00e7ou o sucesso esperado pela Volkswagen. Foram pouco mais de 42.000 unidades produzidas at\u00e9 1969, fazendo com que o modelo fosse descontinuado antes do carro que iria suceder.<\/p>\n\n\n\n

\"vw<\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 no Brasil, a filial local da Volks decidiu buscar um modelo exclusivo para substituir o Karmann original. Foi assim que nasceu em 1972 o Karmann-Ghia TC.<\/p>\n\n\n\n

O carro brasileiro seguia a f\u00f3rmula do alem\u00e3o Type 34, com uma carroceria Ghia e plataforma do Type 3. Mas a inspira\u00e7\u00e3o do novo modelo era o Porsche 911<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Equipado com o motor VW 1.6 a ar de 65 cv, o modelo tamb\u00e9m teve uma produ\u00e7\u00e3o mais restrita que o carro original. Foram 18.119 montadas pelas Karmann at\u00e9 1975.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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