{"id":281321,"date":"2022-04-01T14:54:33","date_gmt":"2022-04-01T17:54:33","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=281321"},"modified":"2022-04-01T14:54:33","modified_gmt":"2022-04-01T17:54:33","slug":"comparativo-novo-honda-city-vs-honda-civic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/testes\/comparativo-novo-honda-city-vs-honda-civic","title":{"rendered":"Comparativo: Novo Honda City vs. Honda Civic"},"content":{"rendered":"\n

Investir em um novo Honda City ou garimpar um Civic seminovo? Veja o comparativo dos principais pontos de cada modelo e fa\u00e7a a sua escolha<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O fim da produ\u00e7\u00e3o do Honda Civic no Brasil certamente deixou muitos clientes da marca japonesa orf\u00e3os. O fabricante destaca que ir\u00e1 importar a nova gera\u00e7\u00e3o do m\u00e9dio, embora provavelmente em um patamar de pre\u00e7o superior ao do antecessor.<\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, a pr\u00f3pria Honda acredita que os atributos da nova gera\u00e7\u00e3o do City Sedan qualificam o modelo para brigar com as vers\u00f5es mais acess\u00edveis dos sed\u00e3s m\u00e9dios. <\/p>\n\n\n\n

Afinal, o que ser\u00e1 que vale mais a pena? Apostar as suas fichas em um City novo ou mergulhar no mercado de seminovos<\/a> para buscar um Civic quase 0 km e muitas vezes ainda com garantia de f\u00e1brica? <\/p>\n\n\n\n

Confira a seguir os principais atributos de cada modelo e veja qual deles se encaixam melhor nos seus atributos para a escolha de um bom carro.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os<\/h2>\n\n\n\n
\"honda<\/figure>\n\n\n\n

O novo Honda City Sedan (confira o teste aqui<\/a>) est\u00e1 dispon\u00edvel no mercado automotivo brasileiro<\/a> em tr\u00eas vers\u00f5es: EX, EXL e Touring (o carro das fotos), que partem respectivamente de R$ 106.300, R$ 112.500 e R$ 120.800.<\/p>\n\n\n\n

\"honda<\/figure>\n\n\n\n

Todas elas s\u00e3o equipadas com o mesmo motor 1.5 aspirado e com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, que desenvolve 126 cv de pot\u00eancia (gasolina\/etanol) e at\u00e9 15,8 kgfm de torque a 4.600 rpm (etanol). J\u00e1 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 CVT.<\/p>\n\n\n\n

\"honda<\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 a mesma faixa de pre\u00e7os das unidades seminovas do Civic de 10\u00aa gera\u00e7\u00e3o, que chegou ao Brasil em 2016 j\u00e1 como linha 2017. <\/p>\n\n\n\n

Neste comparativo, vamos focar na vers\u00e3o Sport CVT. De apelo esportivo e uma das mais acess\u00edveis da linha, sa\u00eda de f\u00e1brica com o motor 2.0 flex de 155 cv e c\u00e2mbio CVT.<\/p>\n\n\n\n

\"honda<\/figure>\n\n\n\n

Na mesma faixa de pre\u00e7os da City EX, \u00e9 poss\u00edvel encontrar um Civic Sport CVT 2017, como o carro das fotos. J\u00e1 pelo pre\u00e7o do topo de linha City Touring voc\u00ea leva um Sport CVT 2020 (com boa probabilidade de ainda ter a garantia de f\u00e1brica).<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es e interior<\/h2>\n\n\n\n
\"honda<\/figure>\n\n\n\n

Em linhas gerais, o City tem um \u00f3timo espa\u00e7o interno para um modelo compacto, com destaque tamb\u00e9m para a capacidade do bagageiro. <\/p>\n\n\n\n

Resultado da carroceria que cresceu bastante em rela\u00e7\u00e3o ao antecessor, embora sem invadir a faixa dos modelos m\u00e9dios: S\u00e3o 4,549 m de comprimento, 1,748 m de largura, 1,477 m de altura e entre-eixos de 2,600 m. J\u00e1 o porta-malas leva at\u00e9 519 litros.<\/p>\n\n\n\n

\"honda<\/figure>\n\n\n\n

Em termos de acabamento, o City n\u00e3o se descola muito do que se espera de um modelo compacto. O visual agrada, mas o Honda abusa dos pl\u00e1sticos r\u00edgidos. Algo que n\u00e3o acontecia no seu antecessor.<\/p>\n\n\n\n

\"honda-civic-sport-2017-2\"<\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o Civic tem 4,641 m de comprimento, 1,799 m de largura, 1,433 m de altura e entre-eixos de 2,700 m. O porta-malas leva at\u00e9 525 litros. <\/p>\n\n\n\n

Diferen\u00e7a que \u00e9 claramente sentida no interior da cabine, que transmite uma sensa\u00e7\u00e3o de mais amplitude com o espa\u00e7o maior para os ombros e pernas.<\/p>\n\n\n\n

\"honda-civic-sport-2017-3\"<\/figure>\n\n\n\n

Mesmo se tratando de um carro de entrada da linha, o Civic Sport se destaca pelo pelo visual interno ainda atual e pelo bom acabamento, com boa varia\u00e7\u00e3o de cores e de materiais premium.<\/p>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h2>\n\n\n\n
\"honda<\/figure>\n\n\n\n

Um grande destaque do City \u00e9 o fato de o modelo ser o primeiro nacional da Honda equipado com o pacote tecnol\u00f3gico Sensing. Oferecido h\u00e1 alguns anos no exterior, mas que at\u00e9 ent\u00e3o n\u00e3o havia marcado presen\u00e7a em um carro brasileiro da marca.<\/p>\n\n\n\n

Exclusividade da vers\u00e3o de topo Touring, conta com controlador adaptativo de velocidade de cruzeiro, frenagem aut\u00f4noma, farol alto autom\u00e1tico e monitor e assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa. <\/p>\n\n\n\n

\"honda-city\"<\/figure>\n\n\n\n

Item que vem acompanhado do LaneWatch, o monitor de pontos cegos por c\u00e2mera da Honda, at\u00e9 ent\u00e3o oferecido apenas no Civic Touring na linha nacional. <\/p>\n\n\n\n

Outro ponto de destaque, principalmente na compara\u00e7\u00e3o com os Civic “10” mais antigos, \u00e9 o sistema multim\u00eddia com tela de 8″. Apesar da interface n\u00e3o ser o seu ponto forte, permite a conex\u00e3o sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. <\/p>\n\n\n\n

\"honda-civic-sport-2017-4\"<\/figure>\n\n\n\n

O Civic Sport s\u00f3 foi incorporar uma multim\u00eddia na linha 2020. At\u00e9 ent\u00e3o, sa\u00eda de f\u00e1brica com um r\u00e1dio simples, apenas com conex\u00e3o bluetooth.<\/p>\n\n\n\n

Em todo o restante, ambos os modelos oferecem para os ocupantes uma lista bem semelhante de equipamentos de conforto: ar-condicionado autom\u00e1tico digital, seis airbags, isofix e controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/h2>\n\n\n\n
\"honda<\/figure>\n\n\n\n

Em termos de acerto, o City segue o padr\u00e3o tradicional da marca e agrada por priorizar o prazer ao guiar, com a dire\u00e7\u00e3o leve e precisa e o conjunto de suspens\u00e3o com o um acerto bem equilibrado entre conforto e estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

O novo motor 1.5 \u00e9 um ponto de destaque no City. Aspirado, mas com inje\u00e7\u00e3o direta, agrada pelo bom desempenho mesmo em baixas rota\u00e7\u00f5es e tamb\u00e9m \u00f3timo casamento com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT, de funcionamento suave e mais esperto do que na gera\u00e7\u00e3o passada.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o chega a ser esportivo, mas agrada bastante dentro da proposta de um modelo compacto mesmo rodando com o modo ECON acionado, que modifica o acerto para priorizar o baixo consumo. O resultado s\u00e3o m\u00e9dias de consumo com gasolina de 13,1 km\/h (cidade) e 15,2 km\/h (estrada), segundo os dados oficiais da Honda.<\/p>\n\n\n\n

\"honda-civic-sport-2017-5\"<\/figure>\n\n\n\n

Apesar da vers\u00e3o empolgante do Civic ser a Touring, com o 1.5 turbo de 173 cv, o motor 2.0 de 155 cv da vers\u00e3o Sport (e que equipa tamb\u00e9m as configura\u00e7\u00f5es LX, EX e EXL) tamb\u00e9m n\u00e3o faz feio no uso di\u00e1rio. O consumo de combust\u00edvel tamb\u00e9m \u00e9 bem adequado para a sua categoria: 10,5 km\/l (cidade) e 13 km\/l (estrada).<\/p>\n\n\n\n

O desempenho n\u00e3o \u00e9 de esportivo, mas ainda coloca o sed\u00e3 m\u00e9dio um patamar acima do City. Principalmente no uso rodovi\u00e1rio. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 um dos pontos altos do modelo, sendo mais baixa do que aquela encontrada no compacto. <\/p>\n\n\n\n

Algo que casa muito bem com o comportamento din\u00e2mico do carro, um dos melhores entre os m\u00e9dios, que \u00e9 marcado pelo \u00f3timo desempenho em curvas e pela dire\u00e7\u00e3o direta e com bom peso.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O novo Honda City traz um visual bastante atual, por dentro e por fora, e mesmo em suas vers\u00f5es mais b\u00e1sicas se destaca pelo bom pacote de equipamentos de seguran\u00e7a e conforto.<\/p>\n\n\n\n

Em termos tecnol\u00f3gicos, se destaca ainda – nesta vers\u00e3o de topo Touring – pelo pacote Sensing, pelo Lane Watch e pela multim\u00eddia com conectividade sem fio.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se de um carro confort\u00e1vel e com bom desempenho e baixo consumo de combust\u00edvel. Mas n\u00e3o deixa de ser um modelo compacto.<\/p>\n\n\n\n

O Civic oferece mais espa\u00e7o, desempenho, acabamento mais caprichado, melhor comportamento ao volante e um bom pacote de sistemas de seguran\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

Mas para isso \u00e9 preciso abrir m\u00e3o de algumas tecnologias mais recentes. Se voc\u00ea estiver disposto a fazer essa troca, o sed\u00e3 m\u00e9dio \u00e9 um modelo que voc\u00ea deve considerar.<\/p>\n\n\n\n

Fichas t\u00e9cnicas<\/h2>\n\n\n\n

Honda City Sedan Touring<\/h3>\n\n\n\n
Motor<\/strong><\/td>quatro cilindros em linha, 1.5, 16 v\u00e1lvulas, inje\u00e7\u00e3o direta com comando vari\u00e1vel I-VTEC e VTC<\/td><\/tr>
Cilindrada<\/strong><\/td>1.497 cm3<\/td><\/tr>
Combust\u00edvel<\/strong><\/td>flex<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/strong><\/td>126 cv a 6.200 rpm (gasolina\/etanol)<\/td><\/tr>
Torque<\/strong><\/td>15,8 kgfm (etanol) \/ 15,4 kgfm (gasolina) a 4.600 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/strong><\/td>CVT de sete marchas simuladas<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>eletroassistida<\/td><\/tr>
Suspens\u00f5es<\/strong><\/td>McPherson (dianteira) e eixo de tor\u00e7\u00e3o (traseira)<\/td><\/tr>
Freios<\/strong><\/td>discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>dianteira<\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>4.549 mm (comprimento), 1.748 mm (largura), 1.477 mm (altura)<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/strong><\/td>2.600 mm<\/td><\/tr>
Pneus<\/strong><\/td>185\/55 R16<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/strong><\/td>519 litros<\/td><\/tr>
Tanque<\/strong><\/td>44 litros<\/td><\/tr>
0-100 km\/h<\/strong><\/td>10,1s<\/td><\/tr>
Vel. m\u00e1xima<\/strong><\/td>n\u00e3o informada<\/td><\/tr>
Consumo cidade (Inmetro)<\/strong><\/td>13,1 km\/l (gasolina) e 9,2 km\/l (etanol)<\/td><\/tr>
Consumo estrada (Inmetro)<\/strong><\/td>15,2 km\/l (gasolina) e 10,5 km\/l (etanol)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Honda Civic Sport CVT<\/h3>\n\n\n\n
Motor<\/strong><\/td>quatro cilindros em linha, 2.0, 16 v\u00e1lvulas, inje\u00e7\u00e3o multiponto com comando vari\u00e1vel<\/td><\/tr>
Cilindrada<\/strong><\/td>1.997 cm3<\/td><\/tr>
Combust\u00edvel<\/strong><\/td>flex<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/strong><\/td>150\/155 cv a 6.300 rpm (gasolina\/etanol)<\/td><\/tr>
Torque<\/strong><\/td>19,5 kgfm (etanol) \/ 19,3 kgfm (gasolina) a 4.800 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/strong><\/td>CVT de sete marchas simuladas<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>eletroassistida<\/td><\/tr>
Suspens\u00f5es<\/strong><\/td>McPherson (dianteira) e multibra\u00e7o (traseira)<\/td><\/tr>
Freios<\/strong><\/td>discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>dianteira<\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>4.641 mm (comprimento), 1.799 mm (largura), 1.433 mm (altura)<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/strong><\/td>2.700 mm<\/td><\/tr>
Pneus<\/strong><\/td>215\/50 R17<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/strong><\/td>525 litros<\/td><\/tr>
Tanque<\/strong><\/td>56 litros<\/td><\/tr>
0-100 km\/h<\/strong><\/td>10,9s<\/td><\/tr>
Vel. m\u00e1xima<\/strong><\/td>n\u00e3o informada<\/td><\/tr>
Consumo cidade (Inmetro)<\/strong><\/td>10,5 km\/l (gasolina) e 7,2 km\/l (etanol)<\/td><\/tr>
Consumo estrada (Inmetro)<\/strong><\/td>13 km\/l (gasolina) e 8,9 km\/l (etanol)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Investir em um novo Honda City ou garimpar um Civic seminovo? Veja o comparativo dos principais pontos de cada modelo e fa\u00e7a a sua escolha<\/p>\n","protected":false},"author":68,"featured_media":281326,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-281321","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/281321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/68"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=281321"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/281321\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/281326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=281321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=281321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=281321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}