{"id":283014,"date":"2022-05-20T09:56:01","date_gmt":"2022-05-20T12:56:01","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=283014"},"modified":"2025-05-27T13:40:05","modified_gmt":"2025-05-27T16:40:05","slug":"teste-peugeot-208-griffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/testes\/teste-peugeot-208-griffe","title":{"rendered":"Teste: Peugeot 208 Griffe \u00e9 um hatch melhor que boa parte da concorr\u00eancia"},"content":{"rendered":"\n

O hatch franc\u00eas Peugeot 208 Griffe \u00e9 bonito, tem \u00f3timo acabamento, bem equipado e gostoso de dirigir. Ser\u00e1 que lhe falta algo?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Quando a nova gera\u00e7\u00e3o do Peugeot 208 foi apresentada no mundo, foi un\u00e2nime destacar como o hatch era bonito.<\/p>\n\n\n\n

Ficou at\u00e9 \u2018uma pulguinha atr\u00e1s da orelha\u2019 se aquele modelo realmente chegaria ao Brasil. Mas quando da confirma\u00e7\u00e3o de sua chegada juntamente com o e-208<\/a> 100% el\u00e9trica, o mercado automotivo<\/a> nacional se agitou.<\/p>\n\n\n\n

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E como nem tudo s\u00e3o flores, as cr\u00edticas vieram quando a marca confirmou que o modelo seria vendido exclusivamente com motoriza\u00e7\u00e3o 1.6 flex, de quatro cilindros, de concep\u00e7\u00e3o antiga e com tecnologia defasada perante a concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Era o motivo que todos queriam para negar o compacto. Foi um grand\u00edssimo erro.<\/p>\n\n\n\n

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Agora sob a batuta da Stellantis, grupo que engloba marcas como Fiat, Jeep, RAM, Peugeot e Citro\u00ebn, o 208 deve, em breve, calar os cr\u00edticos de ficha t\u00e9cnica e chegar com motoriza\u00e7\u00e3o 3 cilindros do Argo.<\/p>\n\n\n\n

Mas enquanto isso n\u00e3o acontece, avaliei a vers\u00e3o de topo atual e afirmo: o Peugeot 208 Griffe \u00e9 o melhor hatch do mercado.<\/p>\n\n\n\n

Design do Peugeot 208 Griffe<\/h2>\n\n\n\n

O aspecto felino foi muito bem explorado pela equipe de designers<\/a> da Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

Seu maior destaque dianteiro \u00e9 a ilumina\u00e7\u00e3o diurna em LED em posi\u00e7\u00e3o vertical. H\u00e1 quem dica que parecem presas de Tigre-dente-de-sabre.<\/p>\n\n\n\n

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O modelo testado ainda vinha equipado com o bel\u00edssimo Azul Quasar, que o destaca perante um mercado t\u00e3o monocrom\u00e1tico e lhe d\u00e1 aspecto premium.<\/p>\n\n\n\n

Atr\u00e1s, as lanternas em LED unidas por uma barra em preto brilhante real\u00e7am sua modernidade.<\/p>\n\n\n\n

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Por dentro, o visual futurista \u00e9 real\u00e7ado pelo painel de instrumentos Peugeot i-cockpit 3D, que tem elementos que saltam \u00e0 vista e d\u00e3o um conforto semelhante ao dos ponteiros anal\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n

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Outro destaque est\u00e1 nos bot\u00f5es do tipo \u201ctecla de piano\u201d no console central, que d\u00e1 acesso a itens como ar-condicionado digital e central multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

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Os bancos possuem acabamento misto de couro e tecido e o os pl\u00e1sticos duros t\u00eam apar\u00eancia e acabamento superior \u00e0 concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Destaque ainda para o bel\u00edssimo teto-solar panor\u00e2mico e para a central multim\u00eddia que \u00e9 levemente voltada para o motorista.<\/p>\n\n\n\n

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Desempenho do Peugeot 208 Griffe<\/h2>\n\n\n\n

O \u201ccriticado\u201d motor 1.6 16V de at\u00e9 120 cv e 15,6 kgfm (n\u00fameros no etanol) \u00e9 associado ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas Aisin.<\/p>\n\n\n\n

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No entanto, s\u00f3 d\u00e1 para criticar a escolha por este motor at\u00e9 o momento que voc\u00ea p\u00f5e o c\u00e2mbio no D e sai por a\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

O 208 acelera bem e \u00e9 esperto na cidade. N\u00e3o parece faltar pot\u00eancia em nenhum momento e com consumo de combust\u00edvel agrad\u00e1vel: 8,2 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Na estrada, tamb\u00e9m n\u00e3o falta f\u00f4lego e d\u00e1 at\u00e9 para se divertir um pouco com o hatch, principalmente pelo acerto firme da suspens\u00e3o e da dire\u00e7\u00e3o eletroassistida.<\/p>\n\n\n\n

Nesse ponto, por sinal, o hatch \u00e9 \u00f3timo na estrada e na cidade e mesmo sendo mais firme, n\u00e3o \u00e9 duro demais ao ponto de fazer os ocupantes sofrerem em ruas mal pavimentadas.<\/p>\n\n\n\n

Itens de s\u00e9rie<\/h2>\n\n\n\n

Nessa vers\u00e3o de topo, o Peugeot 208 Griffe tem de s\u00e9rie itens mais comuns, como vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, sensor de estacionamento traseiro e c\u00e2mera de r\u00e9, mas inclui outros como seis airbags, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, far\u00f3is fullLED com facho autom\u00e1tico, chave presencial por proximidade, ar-condicionado digital, assistente de perman\u00eancia em faixa e frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Veredicto<\/h2>\n\n\n\n

Apesar de bonito e bem equipado, ainda h\u00e1 muito preconceito do nosso mercado contra os ve\u00edculos franceses.<\/p>\n\n\n\n

Com fama de fr\u00e1geis e de manuten\u00e7\u00e3o cara, dificilmente s\u00e3o primeira op\u00e7\u00e3o principalmente de quem quer um carro compacto para usar no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

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Mas o mercado mudou, as marcas mudaram e um hatch compacto como esse em sua vers\u00e3o de topo j\u00e1 ultrapassa a cada dos R$ 110 mil.<\/p>\n\n\n\n

Parece muito, mas \u00e9 um valor semelhante ao oferecido pelo Volkswagen Polo que \u00e9 mais espa\u00e7oso e tem motor mais moderno.<\/p>\n\n\n\n

Mas enquanto n\u00e3o chegam os motores Firefly aspirados e turbo para o hatch, o 1.6 n\u00e3o faz feio e um pequeno teste drive pode comprovar isso.<\/p>\n\n\n\n

O 208 \u00e9 um carro que faz bem tudo a que se prop\u00f5e e se faltava um selo de confian\u00e7a para te convencer, espere a evolu\u00e7\u00e3o na motoriza\u00e7\u00e3o. Mas se voc\u00ea der uma voltinha… ah eu acho que vai nesse 1.6 mesmo.<\/p>\n\n\n\n

Galeria de Fotos do Peugeot 208 Griffe 2022<\/h2>\n\n\n\n
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Ficha t\u00e9cnica do Peugeot 208 Griffe 2022<\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/strong><\/td>quatro cilindros em linha, 1.6, 16 v\u00e1lvulas, aspirado<\/td><\/tr>
Cilindrada<\/strong><\/td>1.587 cm3<\/td><\/tr>
Combust\u00edvel<\/strong><\/td>Gasolina\/etanol<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/strong><\/td>118 cv a 5.750 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/strong><\/td>15,5 kgfm a 4.000 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/strong><\/td>Autom\u00e1tico convencional de seis marchas<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>eletroassistida<\/td><\/tr>
Suspens\u00f5es<\/strong><\/td>McPherson (dianteira) e eixo de tor\u00e7\u00e3o (traseira)<\/td><\/tr>
Freios<\/strong><\/td>discos ventilados (dianteira), tambores (traseira)<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>4.055 mm (comprimento), 1.738 mm (largura), 1.453 mm (altura)<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/strong><\/td>2.538 mm<\/td><\/tr>
Pneus<\/strong><\/td>195\/55 R16<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/strong><\/td>265 litros<\/td><\/tr>
Tanque<\/strong><\/td>47 litros<\/td><\/tr>
0-100 km\/h<\/strong><\/td>12s<\/td><\/tr>
Vel. m\u00e1xima<\/strong><\/td>190 km\/h<\/td><\/tr>
Consumo cidade (Inmetro)<\/strong><\/td>7,5 km\/l (E) \/ 10,9 km\/l (G)<\/td><\/tr>
Consumo estrada (Inmetro)<\/strong><\/td>9 km\/l (E) \/ 13,1 km\/l (G)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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