{"id":284110,"date":"2022-11-25T10:00:00","date_gmt":"2022-11-25T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=284110"},"modified":"2025-02-04T22:40:12","modified_gmt":"2025-02-04T22:40:12","slug":"porsche-718-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/noticias\/porsche-718-eletrico","title":{"rendered":"Novo Porsche 718 el\u00e9trico: nova gera\u00e7\u00e3o deve ter essa op\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Esportivo Porsche 718 el\u00e9trico seria o primeiro da marca fora da linha de SUVs a vir nessa configura\u00e7\u00e3o. Saiba mais:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Porsche anunciou que a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Porsche<\/a> 718 Cayman ser\u00e1 eletrificado e adotar\u00e1 uma plataforma feita sob medida para carros esportivos el\u00e9tricos<\/a>. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 que a plataforma \u201cimite\u201d a dos modelos a combust\u00e3o com motor central.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 prov\u00e1vel que o 718 seja a terceira linha de modelos el\u00e9tricos da Porsche no mercado automotivo<\/a> e a primeira no segmento de esportivos da marca, chegando em 2025, ap\u00f3s derivados do Taycan e a chegada do Macan EV no pr\u00f3ximo ano. A empresa diz que est\u00e1 em seus planos ter 50% de ve\u00edculos el\u00e9tricos puros em suas vendas globais em 2025 e 80% em 2030. <\/p>\n\n\n\n

Usando um novo arranjo de bateria conhecido como ‘e-core’, o Porsche 718 de n\u00edvel b\u00e1sico oferecer\u00e1 uma posi\u00e7\u00e3o de assento e centro de gravidade o mais baixo poss\u00edvel. Segundo o CEO da empresa alem\u00e3, Oliver Blum, o modelo  \u201cter\u00e1 as dimens\u00f5es t\u00edpicas de um roadster.”<\/p>\n\n\n\n

Blume n\u00e3o deu muitos detalhes sobre o esportivo, mas falou que a nova linha 718 eletrificada ser\u00e1 constru\u00edda em Stuttgart na mesma f\u00e1brica do 911, com quem o modelo compartilhar\u00e1 algumas pe\u00e7as. Por\u00e9m, isso n\u00e3o significa que o 911 ser\u00e1 totalmente el\u00e9trico. Haver\u00e1 uma vers\u00e3o h\u00edbrida com o mais alto desempenho de todos os 911s, segundo Blume.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche
Atualmente, o Porsche 718 tem uma vers\u00e3o ainda mais esportiva, a GT4 RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda segundo o executivo, \u00e9 uma certeza que mesmo depois de 2030 ainda haver\u00e1 unidades do 911 a gasolina. \u201c\u00c9 em parte por isso que a empresa est\u00e1 investindo em e-combust\u00edvel \u2013 gasolina sintetizada a partir de hidrog\u00eanio e CO2 capturado, um processo impulsionado pela procura de energia renov\u00e1vel. O \u2018e-fuel\u2019 protege o 911, a alma da nossa marca.”<\/p>\n\n\n\n

Porsche Mission R<\/h2>\n\n\n\n

Em 2021, a empresa revelou o conceito Porsche Mission R, um projeto feito no est\u00fadio de design da empresa destinado a modelos el\u00e9tricos, sugerindo que certos elementos de design ser\u00e3o vistos em outros modelos da marca, como o esportivo 718. O carro tamb\u00e9m est\u00e1 pr\u00f3ximo em dimens\u00f5es aos atuais 718 Cayman e Boxster.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

A Porsche, inclusive, usou uma vers\u00e3o reformulada do atual chassi do 718 Cayman para fazer o conceito Mission R. O CEO afirmou que \u201ccomo estamos olhando para os carros esportivos do futuro, desenvolvemos uma plataforma exclusiva, embora conectada com alguns m\u00f3dulos vindos de outros carros. Por\u00e9m, ser\u00e1 uma plataforma \u00fanica.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O Mission R foi projetado para imitar o design de um carro esportivo de motor central, colocando as baterias \u2013 o elemento mais pesado do ve\u00edculo \u2013 atr\u00e1s do motorista, mas \u00e0 frente do eixo traseiro, onde o motor geralmente fica.<\/p>\n\n\n\n

O chefe t\u00e9cnico da Porsche, Michael Steiner, disse que a decis\u00e3o de adotar o layout incomum para os modelos el\u00e9tricos da Porsche foi motivada pela necessidade de tornar o carro o mais baixo poss\u00edvel para reduzir o arrasto. <\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, essa abordagem pro\u00edbe o tradicional chassi de ‘skate’ EV com baterias sob o piso. Esse \u00e9 o design apresentado na arquitetura J1 compartilhada pela Porsche e a Audi, usada pelo Taycan.<\/p>\n\n\n\n

Steiner disse que a Porsche, al\u00e9m da preocupa\u00e7\u00e3o com a aerodin\u00e2mica, tamb\u00e9m est\u00e1 investindo no design de baterias com “motor central” a fim de manter os itens dentro de uma estrutura de colis\u00e3o mais segura.<\/p>\n\n\n\n

O t\u00e9cnico sugeriu que tal layout de plataforma poderia ser usado para carros de alto desempenho no futuro, talvez de marcas irm\u00e3s, como a Lamborghini e Audi. \u201cMuitas vezes, a dire\u00e7\u00e3o principal para uma inova\u00e7\u00e3o vem do que esperamos que o mercado favore\u00e7a, ent\u00e3o estamos tentando desenvolver uma tecnologia nesse sentido\u201d, comentou. <\/p>\n\n\n\n

Para a Porsche, seus modelos el\u00e9tricos ser\u00e3o bem aceitos no mercado. Por\u00e9m, Steiner disse que: \u201cAinda \u00e9 preciso reduzir o peso do 718 eletrificado. Se voc\u00ea dirigir um carro esportivo el\u00e9trico de verdade na pista de corrida, sentir\u00e1 o peso [das baterias]. Voc\u00ea pode n\u00e3o notar isso na estrada, mas um carro esportivo de verdade tem que se sair bem na pista de corrida.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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