{"id":295191,"date":"2023-08-01T16:01:08","date_gmt":"2023-08-01T19:01:08","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=295191"},"modified":"2023-08-01T16:01:08","modified_gmt":"2023-08-01T19:01:08","slug":"stellantis-pleneja-lancar-tres-tipos-de-hibridos-no-brasil-a-partir-de-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sandbox.instacarro.com\/blog\/noticias\/stellantis-pleneja-lancar-tres-tipos-de-hibridos-no-brasil-a-partir-de-2024","title":{"rendered":"Stellantis pleneja lan\u00e7ar tr\u00eas tipos de h\u00edbridos no Brasil a partir de 2024"},"content":{"rendered":"\n

Apesar do apoio ao Etanol, Stellantis traz projetos de eletrifica\u00e7\u00e3o com h\u00edbridos para o mercado brasileiro<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Stellantis, empresa das marcas Citro\u00ebn, Fiat, Jeep, Peugeot e Ram, revelou que est\u00e1 com o projeto de tr\u00eas tipos de motoriza\u00e7\u00f5es de carros h\u00edbridos para o mecado brasileiro<\/a>. A montadora tem o objetivo de ser respons\u00e1vel por 60% do setor nacional de ve\u00edculos eletrificados at\u00e9 2030. Al\u00e9m disso, o impulso veio da adequa\u00e7\u00e3o das normas de emiss\u00f5es do Proconve L8, a partir de 2025. A Stellantis espera lan\u00e7ar esses ve\u00edculos at\u00e9 2024.<\/p>\n\n\n\n

\"carro<\/figure>\n\n\n\n

A Stellantis planeja oferecer um leque de op\u00e7\u00f5es para se adaptar ao cen\u00e1rio brasileiro, que ainda demanda infraestrutura para a eletrifica\u00e7\u00e3o em larga escala. Assim, a empresa apresenta tr\u00eas tipos de h\u00edbridos que abrangem diferentes n\u00edveis de eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro projeto \u00e9 o “Bio-Hybrid”, uma tecnologia de h\u00edbrido-leve que utiliza um BSG (belt-starter generator), um pequeno gerador de 4 cv respons\u00e1vel por fornecer torque extra ao ve\u00edculo em baixas rota\u00e7\u00f5es, como na partida do motor. Al\u00e9m disso, quando o carro est\u00e1 em velocidade de cruzeiro e o sistema start-stop desliga o motor para economizar combust\u00edvel, o BSG mant\u00e9m o ve\u00edculo em movimento, reduzindo as emiss\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

\"carro<\/figure>\n\n\n\n

O segundo tipo \u00e9 o “Bio-Hybrid e-DCT”, um h\u00edbrido convencional<\/a> que recebe um motor el\u00e9trico de 22 cv (16 kW), capaz de movimentar o ve\u00edculo, e uma bateria de 1 kWh. Nesse sistema, o motor el\u00e9trico n\u00e3o atua diretamente nas rodas, ficando integrado \u00e0 transmiss\u00e3o de dupla embreagem. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 para os ve\u00edculos topo de linha, a Stellantis dever\u00e1 trazer a op\u00e7\u00e3o “Bio-Hybrid Plug-in”, que \u00e9 um h\u00edbrido mais robusto, equipado com um motor de 60 cv (44 kW) e baterias de 12 kWh, que podem ser carregadas por uma tomada. Esse sistema \u00e9 semelhante ao que j\u00e1 \u00e9 utilizado pela Stellantis em modelos como o Compass 4xe.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Stellantis, embora o grupo apoie o etanol e suas tecnologias h\u00edbridas, a empresa tamb\u00e9m est\u00e1 ciente de que o futuro da ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o. Nesse sentido, a fabricante pretende investir na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil em algum momento, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 uma previs\u00e3o concreta para o in\u00edcio da fabrica\u00e7\u00e3o local. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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